線路を行く

高松智徳による鉄道趣味ブログです。

相鉄20000系営業運転開始詳細

 

 今週日曜日(2月11日)の横浜10:30発の特急海老名行から営業運転開始らしい。

 

 前日の撮影会(※リンク先の3ページ目、相鉄のニュースリリース、PDF)は、仕事の休みが取れなかったので行かない(行けない)けど、

 営業運転開始当日は、休みが取れたので出撃予定。但し、あいにく雨予報なので、“撮り”ではなく“乗り”優先にして、ガチで撮るのは以降の平日にでも、というのが今の考え。

 出発式(同日10:00~横浜駅3番線にて)は、、、関係者やマスコミじゃないから観てもしゃーないし、そもそも人一杯で観れない(“ホームが狭隘なためご覧いただけない場合がございます。”とも書かれてる)だろうし、スルーで。

 

 インスタグラムされている方、ハッシュタグ「相鉄20000系」で投稿して戴ければ良さげな写真は“いいね”するのでよろしくね。

 

 

■参考

 

・相鉄ニュースリリース(※PDF)

 http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/180206_01.pdf

 

 

 

撮影地ガイド? - 高島線(高島貨物線) 東高島~桜木町(高島水際線公園の跨線橋上、南東側)

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EF65電気機関車。ココを通る電気機関車は、EF210形とEH200形は結構撮ってたけど、コイツはまだ撮ってなかった。どうやらいつも甲種輸送列車を撮って撤収した後に、(EF65形の)就く列車があったらしい。国鉄時代から活躍する古参。

 

 

■経緯

 

 本当は午前中に別の場所へ撮りに行く予定だったけど、

 早朝起きたら、雪が降っている割には大して積もっていなくて“インスタ映え”しなさそう、ということで、

 寒いしヤメヤメ!!で中止に(自分のコトながら、気まぐれさが酷すぎるw)。

 

 しかし昼から(雨&雪が)止んで風もなかったので、ちょっと出掛けて撮って来ることに。

 とっさだったので、向かったのは最近お馴染みの、高島線が撮れる撮影スポット、高島水際線公園の跨線橋

 

 

■行き方

 

1. 横浜駅の中央北改札または中央南改札を出て、中央通路を東口方面へ進む。

 ※JRの場合。東急や相鉄などの場合も、まず“中央通路”(もしくは“中央自由通路”などと呼称する会社も)に出て、東口方面へ。

2. 正面に「そごう」の地下へ続く下り階段が見えてくるが、下らずに右脇の昇り階段で地上へ。

3. 公衆トイレ横に階段がある歩道橋を渡り、「そごう」の2Fへ出る。

4. 屋内には入らず、「そごう」とその右隣の「スカイビル」の間のオープンスペース(?)を右奥へ歩いてくと、

5. 「はまみらいウォーク」とかいう「日産ビル」へ続く人道橋(?)があるので渡る。

6. 川を渡り、日産ビルへ入る手前左手に川縁(?)に出る階段があるので降りる。

7. 川縁の歩道を右へ行く。

8. 「みなとみらい大橋」を潜って少し歩くと、高島線(の架線柱群)が見えてくる。

9. 線路の反対側へ出る跨線橋があるので、昇る。

10. 跨線橋上、線路を越えた先にあるベンチ辺りが上りの撮影ポイント。

11. 逆に階段上が下りのポイント。

12. 横浜駅から徒歩約15~20分。

 

 

■撮影地情報

 

●撮影方向; 下り(桜木町, 根岸 方面行)、上り(東高島, 鶴見 方面行)

●順光; 下りは正午頃~午後早く、上りは午前早く?(未確認)

焦点距離; 上下とも、換算25mm以下の超広角~200mmくらい?

●定員; 上下とも、5~10人

●いいところ

 横浜駅から歩いて行ける好立地!!。

 公園内にトイレあり(※早朝夜間は施錠される模様)。

 単線なので他列車に被られない。

●注意事項

 コンビニや自販機は近くにない(多分)ので、飲み物などは前もって調達しておいた方がいいかも。

 駐車場も、近くのは閉鎖されて使えない模様。

 

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↑公園の石碑と車輪モニュメント。むかしココに貨物駅(操車場?)があったらしいとか。

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↑撮影地の跨線橋。エレベーターあり。橋の左側が今回のポイント、右側から撮れる写真は次の機会があれば紹介する。線路の真上にあたる橋の中央部は御覧のようにガラス板のようなモノが高く設置されている、ガラス越しで良ければ一応撮れるが、個人的にあまり好きじゃないのでこのブログでは扱わない。

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↑上りの撮影ポイントは、階段上もしくはその途中。足場が悪く、通行の妨げにもなるので、三脚や脚立は控えた方がいいかもしれない。

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↑ズーム。コチラ側のネックは、階段の柵(手摺?)の処理。あと右奥に見えるブルーシート(廃材でも保管しているのかな?)も、見栄えいいとは言えないので上手く躱したい。

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↑下りの撮影ポイントはこんな感じ。

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↑ズーム。左奥の円柱状のビルが「富士ゼロックスR&Dスクエア」、その右の直方体っぽく見えるビルが「日産グローバル本社」。ネックは、線路手前に掛かる樹木。

 

 

■関連写真

 

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↑下り。EH200形。今まで(ちなみに前回)は背後の高層ビル群の高さを印象付ける為、カメラを縦向きにして撮ってたけど、今回はフツーに横向きで撮ってみた。

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EF210形。なんも牽いてねぇーーーッ!!。

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↑下り。EH200形。

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EF210形。広角で側面がちに撮ると、このように樹木が掛かってしまう。シャッタースピード落としすぎで明らかに動体ブレしてるので、どっちにしろ失敗作(でも気にせず載せるのが当ブログwワイルドだろう?)。

 

 

■纏め

 

 “当分来ない”と書いたその週にまた来てしまう、この気まぐれさ, 計画性の無さが当ブログの特徴でごぜーます。というわけで、すぐまた来るかもしれないし、もう来ないかもしれない、まさに神のみぞ知るってヤツですな。

 

 

■関連記事

 

 2018.01.29「京急1000形甲種輸送 at 高島

 2018.01.23「雪晴れの甲種輸送(東急6020系第2編成、高島にて)

 2018.01.16「甲種輸送 - みなとみらいをゆく静岡鉄道A3000形第3・4編成

 2017.12.26「甲種輸送 - みなとみらいをゆく東急6020系

 2017.11.14「甲種輸送 - みなとみらいをゆく東急7000系

 

 

 

京急1000形甲種輸送 at 高島

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↑昨年末の製造編成より車体全面塗装となった京急1000形1619(番)編成(※京急では編成浦賀方の車両番号を編成番号にしているらしい)を牽引し、晴天の横浜・みなとみらいを行くDE10形ディーゼル機関車

 

 

■経緯

 

 去年から、東急7000系, 東急6020系(1度目, 2度目), 静岡鉄道A3000形 と相次いで撮影してきた高島線の甲種輸送列車。ある程度手応えを感じてくると、他にも色々撮ってみたい、と欲が出てくるわけで...。

 今日は神戸市にある川崎車両(川崎重工業車両カンパニー)の工場で造られた京急1000形甲種輸送があるというので、早速撮りに行くことに。

 

 ちなみに今回の京急1000形は、17次投入車(1000形は2002年から長い期間に渡り投入が続いている)の1619(番)編成6両。

 昨年末から投入しているこの17次投入車の特徴は、ステンレス製の車体ながら、車体の着色方法を今までのカラーフィルム貼付から塗装へ変更することにより、アル合金製車体(2100形や1000形初期車で採用されていた)時代と同等の美しい仕上がりを実現したこと

 要は“インスタ映え”するようにカネかけた、ってことですな(←ちゃうわ!)。17次車で1619(番)編成より先に投入された1613(番)編成(6両)は既に営業運転が始まっていて、沿線では早速“インスタ映え”が楽まれているとか(←こら!)。

 

 

■行き方

 

 省略。横浜市西区の高島水際線公園内にある高島線の跨線橋

 

 

■撮影地情報

 

 これも省略。なお、今回の甲種輸送列車は桜木町(根岸)方面へ向かう下り列車のため、上り(東高島, 新鶴見信号場 方面行)列車だった東急6020形甲種輸送列車の時とは、逆向きで撮っている。

 公衆トイレの方へ降りていく階段の上側から、階段下の方を向く感じ。

 

 

■関連写真

 

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↑(※2枚とも)後追い。JR根岸線桜木町駅へと続くトンネルへ入っていく。

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EF210形100番台牽引の貨物列車。前回掲載した同型機とはパンタの形状が異なる。機関車1両でパンタ(前後に)2個なので、“串”(架線柱や信号柱がパンタの手前or奥に被って刺さったような写真になること)を回避するのが難しい、今後の課題。

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EH200形。機関車2両に見えるけど、車体が分かれているだけでコレで1両らしい。車長がEF210形の約18メートルに対して、コチラは約25メートルと長くてその分パンタの間が離れているので“串”は回避しやすい。

 

 

■纏め

 

 あとは営業運転を何処で撮るか、だな。コイツ(1619(番)編成)は6両編成で都営浅草線や京成線方面へは乗り入れないようなので、京急線内(久里浜線にも入らないっぽい)で撮ることになるだろうけど、いい撮影地ないかなあ...。

 

 高島水際線公園での高島線の甲種輸送撮影だけど、本来は東急2020系の甲種輸送を上手く撮るために経験を積みたくて通い始めたわけなので、後の2編成が新津(総合車両製作所の新津事業所)での製造で(甲種輸送は)ココを通らないと判明した今、今後続けてもしょーがないんだよなあ。

 ただ、横浜・みなとみらいの高層ビル群の合間を行く貨物列車、てな感じでそこそこ“絵”になるポイントではあるし、自宅からもあまり遠くない(東急線沿線なので横浜駅下車なら運賃が安く済む)から、ネタ(甲種輸送など)が無い時でも気軽手軽に楽しめてイイかもしれない。

 ので、当分来ないと思うけど、機会があればまた訪れて何かしらの写真をあげられれば、とは思うのでよろしくね。

 

 

■関連記事

 

 2018.01.23「雪晴れの甲種輸送(東急6020系第2編成、高島にて)

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 2017.11.14「甲種輸送 - みなとみらいをゆく東急7000系

 

 

 

新旧「スーパーあずさ」撮り比べ at 中央本線多摩川橋梁

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↑3月で惜しくも引退するE351系(上の写真)と、先月デビューしたばかりの期待のNew FaceなE353系(下の写真)、2種類の「スーパーあずさ」を撮り比べ。※2枚ともインスタグラムへ先行投稿した写真です。

 

 

■経緯

 

 3月のダイヤ改正で引退するE351系と、先月デビューしたばかりのE353系。2種類の「スーパーあずさ」を乗って撮って堪能する、という“遠征”旅行を検討してたんだけど、懐事情(貧乏人なモンで...)や仕事の都合(纏まった休みが取れないorz)でどうも叶いそうにない。

 とりあえず東京近郊のお手軽なスポットで撮ろう、ということで行くことに。暫くの間、金曜日は189系の快速「富士山」も走るので、それも纏めて撮っておこう、てな感じ。

 

 

■行き方

 

1. JR中央線日野駅を下車。

2. 駅を出て正面の横断歩道(「日野駅前交差点」)を渡り、歩道を右へ行く。

3. すぐ(左にある水路を過ぎたら)左折し、線路沿いの道を北へ進む。

4. 少し行くと道が右へ曲がるような箇所に出るが、

5. 線路と民家の間に通路のような細い道があるので、そちらへ入っていく。

6. 少し行くと、右側からの道路に合流するので、直進。

7. 少し行くと、左手に跨道橋の階段があるので、そちらへ。

6. 跨道橋を渡り終えた後も、線路沿いの道を進んで行く。

7. 水路を越えると、道が民家の手前で右カーブする。

8. 次の角を左折すると、多摩川の土手へ登る階段が見えてくるので、昇る。

9. その土手の上が撮影ポイント。駅から徒歩約10分。

 

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日野駅。駅入り口には何故か鯛焼き屋。今回は食べなかったので、次回は是非に。

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↑土手への階段を昇ったところから、撮影ポイントを眺めるとこんな感じ。

 

 

■撮影地情報

 

●撮影方向; 下り(八王子, 松本 方面行)

●順光; 午前中

焦点距離; 換算100mm~200mmくらい?

●定員; 構図気にしなければ10~20人は余裕?

●いいところ

 日野駅からあまり遠くない。

 土手の線路脇は行き止まり(線路反対側へは繋がっていない)なので、脚立や三脚を広げて落ち着いて撮影出来る。

●注意事項

 写真のように、今は橋梁の工事をしているので車両下部の見栄えが悪い。

 対岸に背の高い木々が生えているので、線路から大きく離れて横勝ちに撮ろうとすると編成後部が木々の後ろに隠れてしまう。

 

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↑補足写真。このように対岸の線路脇に背の高い木々が生えているので、線路から大きく離れて横勝ちに撮ろうとすると、編成後部に掛かってしまう。

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↑ちなみに東を向くと、遠くに多摩モノレールが見える。

 

■関連写真

 

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↑今日の裏の本命。189系M52編成による快速「富士山」。JR東日本189系は昨日“あずさ色”(水色と白のヤツ)のM50編成が最後の営業運転を終えた今、コイツとM51編成(赤と肌色の“国鉄色”のヤツ)の2編成12両のみとなってしまった。ちなみにコイツのカラーリングは“グレードアップあずさ色”(客席窓の大型化や座席改良等の改造をした際に施されたカラーリングらしい)と呼ばれている。

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武蔵野線を経由して大宮~八王子を結ぶ「むさしの」号。武蔵野線向けの車両が使われる。209系が来るかと思ったけどまさかの205系で嬉しい。埼京線と山手線が205系だったころ沿線に住んでたので、色は違えどこの顔は懐かしさを憶える。

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↑特急「あずさ」「かいじ」に充てられるE257系。将来コイツらも、右奥にチラッと見えてるE353系の追加増備によって置き換えられる模様。但し全部廃車にはならず、特急「踊り子」用として転属(現行の185系を玉突きで置き換え)になるらしいとか。

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↑中央線の快速電車(中央特快や通勤快速なども含む)として活躍するE233系0番台。安っぽいJR東日本の通勤電車にしてはナカナカ良い車両だが、何処もコレばっか来るのでいい加減飽きる。そういえば2階建てグリーン車を連結するとかいう話があったけど、どうなった!?。

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↑貨物列車も来る。詳しくないので長く書かないが、この列車は、編成の前半分(コンテナ)と後半分(石油のタンク)で積み荷が異なっているのが面白い。

 

 

■纏め

 

 新旧「スーパーあずさ」以外にも、189系による快速「富士山」や、武蔵野線直通列車(「むさしの」)、貨物列車など、色々と面白い列車が来るので、改正前までにもう1回来れたらなあ、と。まあ他に良さげな撮影地見つけたら違うトコ行くだろうけど。

 多摩モノレールも近くまで行けば撮れそうなので、機会があればそっちも撮ってみたいと思う。

 

 

【2018.01.29 編集】189系の編成番号が一部間違っておりました。訂正してお詫び致します。申し訳御座いません。

 

 

 

西武は3/10(土)にダイヤ改正、「拝島ライナー」詳細情報

●ソース

2018年3月10日(土)から「拝島ライナー」の運行を開始します!

  西武鉄道ニュースリリース(※PDFファイル)

2018年3月10日(土)ダイヤ改正を実施します

  西武鉄道ニュースリリース(※PDFファイル)

 

 拝島ライナー。

 停車駅は、田無も停まると予想したけど、(高田馬場からは)小平まで停まらんのか。小平からは開放(特別料金無しでも乗れるという意味ね)で各駅に停車ってのは当たってたけど、小平から先も(指定券に記載の)降車駅まで指定券の効力は残るのね。拝島線内のみの指定券は買えないらしいけど、特別料金は300円均一だから高田馬場からの指定券買っておけばいい(確実に席押さえられる)わけだな?

 ダイヤは、上りの18時~22時台(西武新宿基準)に1時間に1本ずつ、計5本。西武新宿と高田馬場は平日土休日とも毎時同じ時刻のパターンで分かりやすいのはいいね。

 

 他の列車のダイヤ改正内容。

 新宿線は特に夕方で事実上の減便が目立つ。各停は、西武新宿発の平日夕ラッシュピークで毎時2本減の10本→8本に、他の時間帯と土休日夕方でも運転区間縮小あり。それ合わせて急行も一部列車を準急化して各停の運転縮小区間で補完する形を取るので、利用区間によっては速達性に影響が出る場面も。

 池袋線特急は、土休日の日中に3往復増発して約30分間隔体制の時間帯が増えるなど、強化。結構好調なのね。

 逆にS-Trainは、平日夕方の東京メトロ有楽町線からの直通列車は2往復増えるけど、土休日の東京メトロ副都心線東急東横線との直通列車は変わらず。運転開始からそろそろ1年経つけど、あまり好調じゃないのか?いやむしろ、好調じゃないから追加増備した分(40000系)を拝島ライナーに充てた、ということなのだろうか?

 

 西武といえば、来年度(2018年度)末に運行開始予定の新型特急車両(リンク先は西武鉄道ニュースリリース、PDFファイル)も楽しみだな。果たしてどんな車両(プレスのイメージは漠然としすぎてて良く分からない)になるのだろうか。

 

 

■関連記事

 

 2017.11.20「西武拝島線に座席指定列車、「拝島ライナー」来年春から

 

 

 

京王、2/22(木)にダイヤ改正

■ソース

 https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr180124_timetable20180222.pdf

  (京王グループニュースリリース)

 

 

 ラッシュ時も準特急ばっかになるな。もう優等は準特急だけあればいいんじゃね?って感じ。

 ワタクシがたまに利用する下高井戸駅は、平日夕方~夜の下りが「京王ライナー」設定の煽りを受けてか、どうやら停車する各停や快速の本数が減らされる模様。酷くね!?仙川みたいに区間急行停めろよ。

 

 

 

京王、有料の座席指定列車の詳細発表、「京王ライナー」に

■ソース

 https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr180124_keio-liner.pdf

  (京王グループニュースリリース)

 

 

 「Luxpress」(ラクスプレス)(引用元PDFページ)が良かったんだが。検索するとチェコのWebサイト出てくるけど、商標的に問題があったか。「京王ライナー」なら、東上線に倣って「KOライナー」の方が良かった。

 

 停車駅。現行の特急停車駅に準ずる感じだけど、以下の3駅は停まらない。

 明大前は停まらんのね。停めれば渋谷や初台から来る客拾えるけど、あくまで新宿から乗る客のための着席サービス、ってことなのね。

 調布は停めると思ったんだがなあ。京王八王子行と橋本行を合わせても1時間に2本しかないから、今回は停車見送って将来増発する時に考える、って感じかな。

 あと京王稲田堤。JR南武線に“稲田堤”駅あるけどちょっと歩くし、競合する小田急南武線乗換駅の登戸にロマンスカー停めてないから別にいいや、ってことか?

 

 ダイヤ。

 1時間に1本(京王八王子行, 橋本行 それぞれ)ってのは狙って行かないと不便な頻度だなあ。やっぱり30分に1本は欲しい。そういう意味でも調布に停めてそこまでは30分に1本で狙わずに使えた方が良かった。

 あと平日は20時(橋本行は20時30分)からってのもなあ。早く帰る時は使えないのかよ、っていう……。

 まあTJライナーも徐々に使いやすいダイヤになっていったから、今後の増発に期待だな。

 

 他。

  追加料金は400円。回転リクライニングシートな西武レッドアロー(池袋→所沢が追加400円)や小田急ロマンスカー(新宿→町田が追加410円)を考えると割高感あるけど、安すぎるとプレミアム感(笑)無いしそんなもんか。

 府中 or 京王永山 から一般開放(運賃のみで乗れる)。まあ新宿からずっと座ってりゃあ関係無い。

 クレジットカードあればインターネットでチケットレス予約出来るのね、席も選べる。この辺はS-Trainに似てるか。ただ、乗車当日にしか予約出来ない(京王のクレジットなら前日から可能)ってのは不便。まあ、とりあえず登録しておこう。

 

 

 

雪晴れの甲種輸送(東急6020系第2編成、高島にて)

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↑折角の雪景色なので、広角で撮ろうとしたらこの有様。ちょっと暗いし構図も微妙。東京近郊のJR各線ダイヤ大幅乱れの影響を受けてか、現地入りしてから同方向の列車(上り、東高島, 新鶴見 方面行)がこれまでに1本も来なかったんよ。下り(桜木町, 根岸 方面行)の後追いで調整しておけばよかったか...。まあでも列車は収まってるし、雰囲気も伝わってるから許容範囲だよね(汗)。ちなみに左の円柱形っぽく見えるビルが「富士ゼロックスR&Dスクエア」、右奥の直方体っぽく見えるビルが「日産グローバル本社」、らしい。

 

 

■経緯

 

 午後は、6020系の第2編成(6122F)の甲種輸送の撮影へ。

 最初は、2本目だしいいや、と思ってたけど、

 東急6020系は東急大井町線急行電車増発用で、田園都市線の2020系みたく旧型車両置き換え用に順次投入していくモノではないので、2編成揃ったら暫く追加投入はないかもしれない、と思い始め、

 あと2020系も第2・3編成は横浜ではなく新津の工場から送られるらしいので、高島線を通る東急新型車両の甲種輸送自体暫く無いかもしれない、という懸念が頭をよぎり、

 ちゃんと撮りに行くことに。

 

 ちなみに明日と明後日は仕事なので、八王子(4両と3両に分割)~長津田到着は撮影しません、よって記事もありません。撮りに行かれる方、インスタグラムにハッシュタグ「#東急6020系」を付けて投稿して戴ければ良さげな写真は「いいね」しますので、どうぞ宜しくお願い致しますです。

 

 

■行き方

 

 省略。横浜市西区にある高島水際線公園の跨線橋上。

 

 

■撮影地情報

 

 省略。

 

 

■関連写真

 

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↑後追い。今回は影被ってないし、まあまあな出来映えじゃね?

 

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↑下りは2本来て撮れたので公開。撮影地空いてた(2本目だし来ないか)ので、結構自由に撮れた。貨物は全然知らないので解説は無し(汗)。

 

 

■関連記事

 

 2018.01.23「雪晴れの東急田園都市線、美しが丘にて

 2018.01.16「甲種輸送 - みなとみらいをゆく静岡鉄道A3000形第3・4編成

 2017.12.26「甲種輸送 - みなとみらいをゆく東急6020系

 2017.11.14「甲種輸送 - みなとみらいをゆく東急7000系

 

 

 

雪晴れの東急田園都市線、美しが丘にて

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↑インスタグラムで先行掲載した1枚。車体屋根に雪がそこそこ積もっていたので、“雪輸送(違”というタイトルにした。この東急8500系8642F(編成)は、モーターの主制御方式が車両によって違うので、1つの編成で異なる走行音が楽しめるというトレインサウンドマニアには堪らない(?)貴重な編成となっている。残念ながら東武線へは乗り入れ不可。

 

 

■経緯

 

 今日は東急大井町線新型車両6020系の2本目の甲種輸送があるので、午後は前回(1本目)と同じ高島水際線公園の跨線橋で撮るのは前々から決めてたけど、午前中どうするかは考えてなかった。

 東京地方は前日が大雪ながら当日は晴れて穏やかな天気との予報が出たので、“雪晴れ”な鉄道風景を身近な場所(積雪で足元悪いし、電車のダイヤの乱れも考慮しての判断)で撮影することになった。

 

 今季初めての雪での撮影。

 白い雪を背景にして撮影、しかも影も掛かる、ってことで露出設定には苦労した。基本オートで撮っているが、それだと暗くなってしまうので+3ステップくらい補正かけて撮った写真も。なかなか難し~!!

 今季はもう行けないだろうけど、1年後は是非に北海道, 東北, 北陸など寒冷地行って雪の鉄道風景をうまく撮れればいいなあ...。

 

 

■行き方

 

1. たまプラーザ駅北口を出る。

2. 駅前の道を右(東)へ。

3. 「たまプラーザ駅前交番東側」交差点を右折。

4. 田園都市線高架手前で左へ登っていく階段の道を行く。

5.  もう一つ階段を昇った直後を右折。

6. 右折してすぐの跨線橋上がポイント。

7. 駅から徒歩約5分。

 

 

■撮影地情報

 

・上り下り両方撮影出来るが、今回は上りを説明する。

跨線橋のたまプラーザ方、中央よりやや南側から上り列車を撮影。

・午前中が順光だが、掘り込み区間かつ両脇に建物もあるので、早い時間や冬場は影が掛かってしまう。逆に正午近いと正面に陽が当たらない。

跨線橋は長くないので、あまり横勝ちには撮れない(架線柱等の処理も難しくなる)し、列車の(コチラで見て)右側からの撮影も不可。

・車道と歩道は分かれていない、あまり通行量は多くないが道幅は狭く配慮が必要(三脚や脚立の使用はお勧めしない)。

・定員は5人程度か。

 

 

■関連写真

 

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↑撮影地へ向かう途中、東急田園都市線二子玉川駅停車中の車内からは、写真のように毛嵐が。反対側(上り線側)はもっと出てて幻想的な風景だった(撮り損ねた)ので、次に機会があれば撮ってみたい。

 

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東急2000系。3編成30両しかなく、東武線へも乗り入れないレアなグループ。写真は2001Fだが、2003Fの方は制御機器の換装など現在大掛かりな改造を受けているとか。今後の動向が気になるね。

 

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↑この時は平常通りのダイヤだったが、大雪だった昨日のダイヤ乱れが影響し、本来は他社の編成が担当する運用に東急の編成が就く場面も(逆のケースもあった)。写真は東京メトロ編成向けの「79S」(8500系は車体前面右上に表示)運用に就く8500系8619F。

 

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 ↑久々の大雪で8500系も顔面蒼白(違)。写真の8500系8614Fは10年ほど前に伊豆急行線沿線のPRキャンペーンに合わせて車体帯が伊豆急8000系の色に変えられた。キャンペーン終了後は伊豆急へ譲渡されるのでは?という噂もあったが、そのまま田園都市線で活躍中。ちなみに東武線に乗り入れることもある。

 

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先日紹介したオリジナルスタイル(?)な8500系8606Fに、今日も遭遇。やったね!

 

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東急8590系, 8090系。以前の東急8000系から設計方法の見直し、同じステンレス製ながらも車体の軽量化を実現したグループ。しかし置き換えが進み、今では田園都市線向けに2編成20両のみとなっている。運用も基本は平日早朝のみで東武乗り入れも無く、個人的な予想では東急2020系投入で姿を消すのでは?と勝手に危惧している。なお、置き換えられた車両の一部は秩父鉄道(7500系, 7800系)や富山地方鉄道(17480形)などで頑張っているらしい。

 

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 車両基地へ雪を搬送する大井町線用の8500系(だから違)。09:20頃通過。大井町線用編成の下り回送は08:43頃と09:32頃にも通過したが、一番積もってたのはコイツだったので採用。

 

 

■関連記事

 

 2018.01.06記事「【2018年新春撮り初め】美しが丘で拝む、東急田園都市線と富士山

 

 

 

つくばエクスプレスが3月17日(土)にダイヤ改正

 

 守谷駅の配線変えて(車両基地への出入庫線にしか繋がってなかった退避線のつくば方を、本線へ戻れるようにしたらしい)、追い越し(緩急接続)が出来るようになったから、ダイヤパターン(主に日中と平日夕方下り)変えるのね。

 

 日中。

 区間快速による普通追い越しが無し(現行は八潮で有り)に。そもそも4駅しか通過しないし、ますます優等の意味が薄れるなあ。

 快速は八潮で普通を通過追い越しするように。だったら八潮停めちゃっていいんじゃね?普通と乗り換えられるようにすれば、都心方面~三郷中央、青井 or 六町~つくば、の利用者も時短の恩恵受けられるし。代わりに利用者少なそうな南千住を通過でw。

 

 平日夕方下りのラッシュピーク時。

 秋葉原基準で通勤快速の3分前に普通を毎時2本増発。利用客が集中する通勤快速の混雑緩和を狙ってるのか。

 

 今までほぼ終日あった流山おおたかの森での緩急接続は、朝以外は殆ど無くなるのかあ。なんかもったいない感じ。

 

 ってか、つくばエクスプレス全然乗ってないわ。ダイヤ変わったら乗りに行くかな。

 

 

■引用記事

 

 http://www.mir.co.jp/company/release/upload/177e9b32fedbba0e7e69ce93fba26e87.pdf

  (※首都圏新都市鉄道のニュースリリース、PDFファイル)