いつもと違う“ツレ”(京急久里浜線撮影地ガイド？)

↑↑＋↑

　京急久里浜線、三浦海岸～三崎口を行く、1500形1525編成4両(↑↑の写真の前側)＋新1000形1425編成4両(↑の写真の前側)の、計8両編成。

　↑↑が下り[快特]三崎口行で、↑がその折り返しで上り[快特]京急久里浜行。

　異形列同士の併結は、本線では朝ラッシュ時の12両編成快特or特急運用時などでよく見掛けるけど、

　久里浜線では珍しい？。ジブンが此処で見たのは初めて。昨日の大雨の影響による速度規制で、ダイヤが乱れたせいか？。

　欲を言えば、新1000形のアルミ車体編成とステンレス車体編成の組み合わせを、見てみたい!!。

■経緯

　仕事は午後から、天気(最近雨多いorz)もなんとか持ちそう、ということで、

　朝は、久々に、京急久里浜線の有名撮影地へと向かった次第。

　しかし、京急各線は、昨日の大雨の影響で、一部区間で速度規制、

　往きに横浜で乗った時はほぼ定時だったものの、三浦海岸に着いたのは約10分遅れ、その後もダイヤ乱れは拡大していった模様...。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.07.27(月)

●路線; 京急久里浜線

●区間; 三浦海岸 ～ 三崎口 間

●方向; 下り(三崎口 方面行), 上り(横浜, 品川 方面行)

●場所; 神奈川県三浦市　小松ヶ池公園近くの跨線橋

■他の写真

↑↑＋↑

　普段はこんな感じで、久里浜線の併結列車は、同形列同士の組み合わせで来るコトが多い。

　新1000形1449編成(↑↑の写真の前側)と1481編成(↑の写真の前側)。

↑↑＋↑

　コチラはふつうに、8両編成1つの列車。

　600形601編成。1994年に導入された、トップナンバーな編成。登場時は車体前面運転室窓の下が白色では無く茶色っぽかったとか...(※ジブンは当時はまだ京急線に乗ったコトが無かったので詳細不明)。

↑↑＋↑

　“京急イエローハッピートレイン”(“KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN”)こと、京急新1000形1057編成。

　本来は、都営地下鉄所有(都営浅草線)の編成が来る時刻なんだけど...。三崎口まで来ずに車庫へ入れちゃったのかな...(´；ω；`)。5300形か5500形、撮りたかった...。

　それでも、皆様に、いいコトがありますように。

↑↑＋↑

　2100形2149編成。

　“夏詣”のヘッドマークが掲げられていた。

　夏も神社へお参りに来い(→京急のキャンペーン公式ページ)(※リンク切れの際は

御容赦を)、とのこと。三浦海岸駅近くに対象の神社が無かったので参加断念。

　現地入りしてすぐに来た(※写真の掲載順は時系列にしてない)ので、構図が雑なのは許して(^_^;)。露出下げて暗くしてるのはわざと、ヘッドマークが白トビして判別出来なくなるのを防ぐ為。“JPEG取って出し”志向、現像で調整はしない(←メンドくさいのと技術が無いだけ)。

■撮影地情報

●方向;

　　下り(三崎口 方面行)

　　上り(横浜, 品川 方面行)

●順光時間;

　　下り; 午後早く

　　　⇒12時～14時くらいがベストか？

　　上り; 午前早く

　　　⇒季節によるが、9時半くらいから、正面が右から陰り出す

　　　⇒10時は厳しい

●焦点距離;

　　下り; 35mm判換算で70～250mm程度(※今回は約165mmで撮影)

　　上り; 35mm判換算で70～250mm程度(※今回は約100mmで撮影)

●定員; それぞれ 5～10人 くらい

●良いところ

　　近くに公衆トイレ有り(※後述)

　　下りは、2月下旬には河津桜と絡めて撮れる

　　　⇒参考に

　　単線区間なので、他の列車に被られない

●難点

　　昨年末～今年初めに、180cm程度のフェンスが新設された

　　　⇒網目は細かく、超小型カメラでないと入らない

　　　⇒背伸び、腕を上に伸ばし、且つ、バリアングル(チルト)モニターは必須か？

　　　⇒背の低い方や、大型カメラでの撮影は、非常に厳しいかも

　　道路上なので、背後、通行する車, 自転車, 人 に配慮する必要有り

　　　⇒通行量は少なめ

　　　⇒下りは車道上

　　　⇒上りは歩道上

　　　⇒大型の三脚や脚立の、利用, 併用 は難しい

　　近くに飲食店, コンビニは無し

　　　⇒三浦海岸駅近くには、京急ストアなどがある

■行き方

0. 京急久里浜線 三浦海岸駅 より 徒歩約15分

　　⇒河津桜シーズンなどは混雑で20～25分掛かる時も

　　⇒三崎口駅からも歩いて20分程度で行ける

1. 改札口を出て、駅前広場, 高架下 を三崎口駅方面へ

2. 横断歩道を渡り、久里浜線の高架右側沿いの歩道を進む

3. 200mほど歩き、左斜め前方向の、久里浜線を潜る道へ

4. しばし、久里浜線沿いの道なりに進む

5. 跨線橋の階段手前で、道路左側の歩道が終わるので、

　　横断歩道を渡って右側の歩道へ

6. 暫く道なりに行くと、左斜め前方向への昇り坂道があるので、ソチラに入る

　　⇒公衆トイレや、電話BOX、小松ヶ公園の案内板などがある

7. 坂を登った先の、突き当たり丁字路を右折

8. 撮影地の跨線橋に辿り着く

　　⇒左側が、上り列車の撮影地

　　⇒右側が、下り列車の撮影地

■纏め

　昼からまた雨が降り始めたので、撮影中に降られなかったのかよかったかな。

　ダイヤ乱れのせいか、都営編成撮れなかったけど、代わりに、1500形と新1000形アルミ車の併結列車が撮れたし、イエローハッピーも来たし、まあいいか。

　あと撮りたかったのは、新1000形のステンレス塗装編成。空港線から本線経由で逗子線へ入る列車によく充当されるらしいけど、最近は久里浜線にも来ているらしいので。次こそは...!!。

■インスタグラム

●2020.07.27(月)

　　いつもと違うツレ　＠神奈川県三浦市

　　お化け列車　＠神奈川県三浦市

■関連記事

●2020.02.18(火)

　　京急×河津桜 2020

　↑　2月に此処で河津桜と絡めて撮った。

●2020.01.31(金)

　　京急久里浜線、消えゆく撮影地 - 状況

　↑　フェンス新設中の頃の記事。

　　　以前からあった部分が撤去されていた為、逆に撮りやすくなっていた。

●2019.12.31(火)

　　ガチで撮り納め!? - 京急久里浜線の有名撮影地

　↑　工事に初めて気付いた時の記事。

　　　2100形2133編成“京急ブルースカイトレイン”が来てくれた。

●2019.09.04(水)

　　京急久里浜線を行く、都営5500形

　↑　フェンス新設工事前。都営5500形を撮影した。

小田急5000形5053編成、甲種輸送 at 高島

↑

　高島線(JR東海道本線の貨物支線の一部)を行く、JR貨物のDE10形ディーゼル機関車(
“DE10 1666”)と、小田急5000形第3編成(“5053編成”)(10両)。

　曇りの予報だったけど、晴れた。陽射しでアチィし眩しい。この時間帯は逆光になるから、個人的には陰にならない程度に曇っててくれた方がよかった。

■経緯

　詳細は神武寺編にて。

　京急逗子線, 本線 で横浜へ移動し、横浜駅周辺にて昼食等の後、午後は高島水際線公園(横浜駅より徒歩約15分)へ向かった。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.07.16(木)

●路線; 高島線(JR東海道本線の貨物支線の一部)

●区間; 東高島 ～ 桜木町

●方向; 上り(鶴見, 新鶴見信号場 方面行)

●場所; 横浜市西区　高島水際線公園　跨線橋上

■他の写真

↑

　連写したので、ちょうど“5053編成”の先頭が目の前に来たカットを。

　因みに、このカットで連写が途切れた。もう少しデジカメのバッファーメモリーがあればなあ...。※SDカードの書込速度の問題だという御指摘も、一応UHS対応なんだけどなあ、さらに速いUHS-2対応の買うしかないのか!?。

↑

　後追い。後ろは陽が当たるからもっと露出低めで良かったかな(^_^;)。

　後追いメインにされたい方は、跨線橋の線路反対(運河)側にあるデッキスペース(ベンチがある辺り)で撮るのがオススメ、側面にも陽が回って順光になるので。

↑

　毎度11:35頃に通過する、牽引する機関車の送り込み。

　3月の改正で時刻が10分くらい早まった。

　それ以降、撮れず仕舞いが続いていたけど、今回はギリギリで間に合った。

　flying鳩。

↑

　↑↑の後追い写真。

↑

　前後の時刻で来た貨物列車、その1。

　機関車は、“ブルーサンダー”の愛称がある、EH200形電気機関車(“EH200-21”)。

↑

　その2。

　EF210形電気機関車(“EF210-126”)。

↑

　その3。

　EF65形電気機関車(“EF65 2088”)。

■纏め

　此処を通る逗子発の甲種輸送列車は、ジブンは偶に撮りに来てるけど、ここ暫くは撮れてなかったので、無事に(？)撮れたのは良かった。

　でも暫くは無さそう？。次撮れそうなのは、今日(2020.07.17(金))(相鉄線直通運転対応化工事の為とか)“J-TREC横浜”へ向かったらしい東急3000系3007F(編成)が長津田に戻る時かな。

　小田急5000形は次造られる編成(“5054編成”？)も“J-TREC横浜”製らしいので、それもまた撮りに来れれば...。

　でもまだ小田急5000形乗ったコト無いんだった。試運転は撮ったけど、営業入りしてからは撮ってないし。それも撮らんとなあ...。

■インスタグラム

●2020.07.16(木)

　　小田急5000形甲種輸送　＠横浜市西区

■関連記事

●2020.07.16(木)

　　小田急5000形5053編成、甲種輸送 at 神武寺

　↑　当日の朝に撮った神武寺編の記事。

●2020.03.31(火)

　　東急3000系3008F甲種輸送 at 高島(相鉄線直通準備工事完了？)

　↑　3月に此処で東急3000系の甲種輸送を撮った時の記事。

●2018.02.02(金)

　　撮影地ガイド？ - 高島線(高島貨物線) 東高島～桜木町(高島水際線公園の跨線橋...

　↑　2年前に掲載した、撮影地情報の記事。

　　当時より線路脇の草が茂って撮り辛くなっている。南方の工事現場からの砂埃も気になる。

小田急5000形5053編成、甲種輸送 at 神武寺

↑

　京急逗子線神武寺駅2番線(上り)ホーム脇の待機線で、牽引する機関車を待つ、小田急5000形“5053編成”(※10両編成)。

　編成の横浜方から撮った写真。機関車はコチラから見て奥側に付く。

　汚れないようになのか、車体前面運転窓や、車体下部とスカートの左右両端は、ビニールで“養生”されていた。

■経緯

　小田急の新型通勤車両、5000形。その第3編成となる“5053編成”が、製造された工場から甲種輸送されるという情報を、某鉄道趣味系雑誌より入手していた。

　先の2本(“5051編成”, “5052編成” )は、神戸市兵庫区にある“川崎車両”(「川崎重工業車両カンパニー兵庫工場」)で製造されていたけど、

　今回の編成は、製造メーカー, 工場 が変更となり、横浜市金沢区の“J-TREC横浜”(「総合車両製作所横浜事業所」)での製造となっていた。

　共同設計らしいので、ジブンみたいな素人が判るレベルでの仕様の違いは無いらしいけど、

　甲種輸送経路が異なり、今回は当ブログで恒例(^_^;)の、神武寺で機関車待機中→高島水際線公園で輸送シーン、の撮影パターンが使える(・∀・)!!。

　ちょうど仕事も休み、ここ最近雨の多い天気もなんとか持ちそうだったので、行ってみた次第。

　まずは神武寺編。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.07.16(木)

●路線; 京急逗子線

●区間; 神武寺

●方向; 上り(横浜, 品川 方面行)

●場所; 神奈川県逗子市　京急逗子線神武寺駅2番線(上り)ホーム

■他の写真

↑

　駅の改札を出て、線路沿いの道を逗子・葉山駅方面へ歩き、米軍施設入口にある踏切(※施設側へは立ち入れない)付近にて。

　編成の逗子方に回った。コチラ側の“前面”にも“養生”が。ちょうど車体帯の部分にフェンスの上端が掛かってしまって、イマイチだなあ...。

↑

　側道より。逗子方先頭車のアップ。右手前の線路は逗子線で、逗子線と道路の間も170cm程度のフェンスで遮られている。ソチラのフェンスは、腕を伸ばしてカメラを高く上げて躱した。

　草も茫々だし架線柱もあるしで、正直かなり撮りにくい。

↑

　せっかく改札出て駅から歩いてきたのに...(´・ω・｀)。

　その無念さをお伝えする一枚。フェンスの穴のレンズを入れて、先頭車の“横顔”を捉えた。ちょうどいいトコに背の高い木が...(T_T)。

↑

　駅に戻り、恒例の“meets 京急”。

　因みに、写真の京急の編成(1000形1009編成)も同じ工場(※当時は“東急車輛”)製らしい。

　※プライバシー保護の為、一部加工処理を施しております。

■纏め

　というワケで、久々の“神武寺ウォッチ”でした。

　高島水際線公園編(→後日掲載予定)(※2020.07.17(金)に掲載しました→記事)に続く。

■インスタグラム

●2020.07.16(木)

　　地元産!?　＠神奈川県逗子市

■関連記事

●2020.03.31(火)

　　東急3000系3008F甲種輸送 at 神武寺(相鉄線直通準備工事完了？)

　↑　前に“神武寺ウォッチ”をした時の記事。新車じゃないけど...。

●2020.03.25(水)

　　GSE、まだ乗ってねぇ...orz

　↑　前の小田急関連の撮影。

E235系1000番台配給輸送 at 東所沢(JR武蔵野線撮影地ガイド？)

↑

　“EF64 1032”(機関車)に牽かれ、JR武蔵野線を行く、E235系1000番台“F-02編成”。

　E235系1000番台“基本編成”の配給輸送は、先月(2020年6月)8日(月)に行われた“F-01編成”以来、2本目。

　いまいちパッとしない天気だったけど、風は凪いでいたし、雨に降られずに済んだのは良かった。

■経緯

　JR横須賀線, 総武快速線 の次期新型車両、E235系1000番台。

　基本編成(11両編成)(※対応線区では、付属の4両編成を久里浜方に併結して15両編成での定期営業運転を行う模様)の2本目となる“F-02編成”が完成(竣工？)、

　製造工場から車両基地へ配給輸送される、ということで、

　沿線経路となるJR武蔵野線の撮影地へと向かった次第。

　因み、実施日は当日の朝にインターネットの目撃情報で知った(^_^;)。

　新潟県内で試運転をやっているという情報があったので、それまでは(週明けの月曜日だろうと)勘(^_^;)。

　ダイヤ経路は、今まで実施した編成の時にインターネットで情報が出ていて、それの実績から。

　情弱はツラいよ...(´；ω；`)。

　此処にした理由は、

1. 有名人気撮影地は、混むし良いポジションが取れないだろうと、避けたかった

2. 数が少なくなっている武蔵野線の205系も撮っておきたかった

3. 数日雨が続いていたので、徒歩の移動が少ない“駅近”にしたかった

　の3つ。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.07.13(月)

●路線; JR武蔵野線

●区間; 新秋津 ～ 東所沢 間

●方向; 上り(府中本町, 鶴見 方面行)

●場所; 埼玉県所沢市　「安松中学校入口」交差点北方　跨線橋上

■撮影地情報

●方向; 上り(府中本町, 鶴見 方面行)

●順光時間; 夕方

　　⇒当日は曇りだった為、未確認

　　⇒掘込区間の為、冬場は陰で陽が当たらない可能性有り

　　⇒午後早いと側面に陽が回らない

　　⇒曇りの日向けか

●焦点距離; 35mm判換算で50～150mm程度(※今回は約70mmで撮影)

●定員; 5～8人くらい

●良いところ

　　駅から近い(東所沢駅より徒歩約5分)

　　上り線との間隔は少し広め

　　　⇒すぐ先の東所沢駅が中2線を加えた2面4線の為

●難点

　　160cm程度のフェンス有り

　　　⇒網目は細かく、超小型カメラでないと入らない

　　　⇒手を伸ばしての撮影になる

　　　⇒小型の踏み台があると良いかも

　　道路上なので、背後、通行する車, 自転車, 人 に配慮する必要有り

　　　⇒三脚や脚立を立てるのは結構厳しい

　　長大編成は後ろがホーム構造物に隠れてしまう

　　　⇒貨物列車などは注意、8～10両編成はなんとか収まる

■行き方

0. JR武蔵野線 東所沢駅 より 徒歩約5分

1. 改札(ホーム府中本町方の上)を出て左(前の道を南東方向)へ

2. すぐの信号を右折

3. 線路(右)沿い、道なりに歩いて行く

4. 突き当たりを右折、跨線橋上、東所沢駅側のフェンス辺り

↑

　左横の駐車場は「ハードオフ東所沢店」、

　左奥の建物は「業務スーパー東所沢店」。

　(※撮影当時)

↑

　跨線橋を渡った先から、撮影地を向いた写真。

　左奥の建物が、先ほどの「ハードオフ東所沢店」。

■他の写真

↑

　基本編成にはグリーン車となる“2階建車両”も連結されている。

　のでそのカットを。

　連写ミスで“先頭車”のカットは撮れなかった...orz。

↑

　雑だけど後追い。

　よく見ると、E235系の方もパンタグラフを上げて“通電”している(“行先LED”も点いてるし)。

　自社の線区を自社で輸送しているので、契約上の問題が無い、

　E235系の回生機能が有効になってブレーキ効率が良くなる、

　尾灯が点灯できるので、別に最後尾標識の設置が不要、

　等の理由らしいけど、詳細は不明。

↑

　E231系0番台“MU17編成”。

　元は、“”中央・総武線各駅停車”として運用されていた車両で、コイツは今年に入って武蔵野線へやって来た。

↑

　209系500番台“MU74編成”。

　コイツも元は“中央・総武線各駅停車”な方。

　近年の山手線へのE235系0番台導入に伴い、“中央・総武線各駅停車”には置き換えられたE231系500番台が大量に転属、そこに居た209系500番台やE231系0番台が武蔵野線向けに流れてきた。10両編成→8両編成へ減車したため、一部は廃車も発生している模様。

　車体前面が白く縁取られていて、側面と同色(シルバー？)なE231系0番台との判別が出来る。ジブンはコッチの方が写真映えして好きかな。

　走行主制御機器の仕様が違った(後に登場したE231系0番台のが改良型？)らしいけど、今は共に同一のモノに換装されたので違いは無いハズ。

↑

　205系“M17編成”。

　武蔵野線の205系は、先述の209系やE231系の導入に伴い、大きく数を減らしていて、あと5本しか無いらしい。東北の工場では後に導入する編成も準備しているらしく、撮るなら本当に今のうちか。

　なお、中間車の一部(電動車)は武蔵野線用となる際に、急勾配に対応できるよう走行機器を強化したため、5000番台を名乗るようになった。

↑

　武蔵野線は貨物列車も多く運行されている。

　ダイヤ通りならもう1本来るハズで、そっちで再度構図等を調整するつもりだったけど、遅れてるのか撮れなかった。

↑↑＋↑

　その後、車両基地「鎌倉車両センター」へ繋がる終着駅(？)、大船へ行ってみたけど、到着シーンを上手く撮れず...。反対側のホームで構えていたら、直前で折り返し列車に“塞がれて”しまった。

　停車時間も長くなく、他の撮影者も多かったので、こんな写真しかない...。

■纏め

　1本目(“F-01編成”)の配給輸送は、仕事で撮れなかったので、今回撮れたのは良かった。

　“J-01編成”みたく(→該当記事)、試運転も撮れたらいいなあ。

　とか書いてたら、昨日(2020.07.15(水))、千葉・幕張の方へ回送した模様。所謂“疎開”というヤツで、「鎌倉車両センター」に“空き”が無くて、次の編成を入れられなくなるかららしい...。

■インスタグラム

●2020.07.13(月)

　　東所沢を行く　＠埼玉県所沢市

　　大船着　＠神奈川県鎌倉市

■関連記事

●2020.07.13(月)

　　西武池袋線撮影地ガイド？ - 所沢旭町カーブ

　　※撮影当日の午前中に行ったトコ。

●2020.07.07(火)

　　E235系1000番台、試運転

　　※鶴見川橋梁にて、“J-01編成”の試運転を撮影した。

●2020.07.01(水)

　　E235系1000番台J-02編成、配給輸送

　　※“J-02編成”の配給輸送シーン。E235系1000番台を見たのはその時が初めて。

西武池袋線撮影地ガイド？ - 所沢旭町カーブ

↑

　西武池袋線 秋津 ～ 所沢 間 を行く、西武40000系40001F(編成)。

　東京メトロ有楽町線, 副都心線 と直通する有料座席指定制列車「S-Train」用に開発された車両。特別料金不要の一般電車(「各駅停車」や「急行」など)としても運用出来るよう、座席配置をロングとクロスに転換出来る(“マルチシート”)ようになっている(※最近造られた編成には、完全ロングシートな仕様のもある模様)。

■経緯

　午後はとあるネタを撮りに行く(→後日掲載予定)(コチラに掲載しました、2020.07.16(木))つもりで決めていたので、

　午前中は近場で良さげな鉄道撮影スポット(？)は無いかと考えていたら、以前行こうとして行かず仕舞いだった撮影地を思い出したので、そこへ向かった次第。

　「ラビュー」(「Laview」)の愛称で知られ、今年の「鉄道友の会」の「ブルーリボン賞」を受賞した、西武鉄道の新型特急車両001系。

　営業運転開始まもない頃に、撮りに行こうと計画していたんだけど、都合が付かなくて立ち消えになってしまっていた。

　西武鉄道は全然撮りに行っていないので、ここいらで行ってみようかと。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.07.13(月)

●路線; 西武池袋線

●区間; 秋津 ～ 所沢 間

●方向; 上り(練馬, 池袋 方面行)

●場所; 埼玉県所沢市　旭町　付近

■撮影地情報

●方向; 上り(練馬, 池袋 方面行)

●順光時間; 午前

　　⇒当日は曇りだった為、未確認

　　⇒線路が大きくカーブしている為、

　　　列車の位置によって前後する

●焦点距離; 35mm判換算で100～200mm程度(※今回は約130mmで撮影)

●定員; 5～10人くらい

●良いところ

　　柵が低め、脚立等が無くても撮れる 

●難点

　　狭い道なので、通行人に配慮する必要有り

　　　⇒三脚や脚立を立てるのは結構厳しい

　　　⇒車や自転車は通らない

　　地面は未舗装、降雨後の泥濘に注意

　　　⇒カメラや荷物が汚れないように

■行き方

0. 西武池袋線 所沢駅 より 徒歩約10分

1. 改札を出て、東口へ

↑

　東口が右とは限らない

　　⇒駅ビル工事中で、向かいなどにも改札が出来る可能性が有る為。

↑

　東口へ向けて、駅ビルを抜ける

↑

　階段(エスカレーター)を下りる

2. 東口を出て、駅前を左(北)へ

3. 先の「グランエミオ所沢」(駅ビル)の自由通路を抜ける

4. 先に続く道路を進む

5. 西武の管理事務所(左)を過ぎたら左折

↑

　左の白い建物が、西武の管理事務所

6. 池袋線の踏切を渡ったら、すぐ右折

↑

　踏切名は知らん。

↑

　この未舗装の細い道を進む

7. 線路沿いにカーブを進んだ先、次の踏切より手前辺り

↑

　今回は、取り敢えずこの架線柱の前後(“構本1”～“構本3”)で撮影した。

　もっと良いポジションがあるかも。

■他の写真

↑

　001系「Laview」(充当編成不明)による特急「ちちぶ20号」。

　編成後部見ると判るけど、客室の窓が上下に大きいのが特徴。

　車体前面は宇宙船みたいで個性的なデザインになっている。

↑

　30000系。

　2008年から導入された比較的新しい車両。新宿線でも運用されている。車体前面に非常扉が無く、東京メトロ有楽町線, 副都心線 へ乗り入れるコトは出来ない。

　個人的にこの“顔”は愛嬌があって好き。このように、ヘッドライトは下の方に左右に分けて配置するべきなんだな。車体前面下部の排障器(スカート)の形状などにも、配慮がなされていて傑作。

↑

　20000系。コンセントの穴っぽい。

↑

　9000系。

　“西武線”と言えば“黄色い電車”をイメージされる方は多いと思う。

　導入されたのは1993年からとそんなに古くはないが、

　台車が旧型車両からの流用品で老朽化しているらしく、今は置き換えを進めているらしい。

　現時点で3本30両のみ、撮るなら今のうち!?。

↑

　6000系。

　東京メトロ(当時は営団)有楽町線との直通運転のために導入された車両。現在では副都心線, 東急東横線, 横浜高速鉄道みなとみらい線 への乗り入れにも対応している。新宿線でも運用されていて、“守備範囲”広い？。

　車体は、写真の6007Fのようなステンレス製のヤツと、別にアルミ製のヤツが居て、車体外観のカラーリングはほぼ同じだけど質感が異なる。

↑

　西武2000系(新2000系)。

　最初は新宿線向けに導入していたけど、後から池袋線でも本格導入が始まり、その際にマイナーチェンジしたらしい、「新2000系」として区別されている文献は多い。

　9000系よりも古いけど、台車は新製した物だし、編成数, 車両数 も少なくないので、暫くは安泰かな。

　でも9000系と見分けがつかん。ジブンみたいな素人には、番号書いてくれないと判別出来んわ(^_^;)。

　以上、西武池袋線で活躍する主力車両形式一覧、でした。

　他社からの乗り入れ車両は掲載枚数が増えてジブンが死ぬので割愛させて戴きます(^_^;)。

　保線用とかの非営業車両……知るか!!。

↑↑＋↑

　インスタグラムにあげたヤツ。収まりきってねぇぜ(^_^;)。

■纏め

　というワケで、久々の西武線撮影記でした。

　とは言え、あんまし興味ないので、(次に記事にするまで)また暫く空くかなあ...。

　良い撮影地教えて戴ければ、考える...。

■インスタグラム

●2020.07.13

　　所沢を行く　＠埼玉県所沢市

■関連記事

●2020.06.06(土)

　　2020年のブルーリボン賞, ローレル賞 選定車両が発表に

　　※001系のブルーリボン賞選定発表の際に書いた記事。

E235系1000番台、試運転

↑

　“品鶴線”(※JR東海道本線の貨物支線の一部)、新鶴見信号場 ～ 鶴見 間、鶴見川に架かる「鶴見川橋梁」を渡る、E235系1000番台J-01編成。

　現在横須賀線などで運用されているE217系は普段此処を通らないので、E235系1000番台が此処を通るのを見られるのは今だけ!?。まあ他の編成も此処で試運転するのなら、(この光景が見られるのは)もう暫く続くかも知れないけど。

　徐行で来てくれたので、“行先LED”が切れない(にくい)よう、シャッタースピードを1/500秒まで下げての撮影。

■経緯

　今秋より営業運転を開始すると言われている、JR横須賀線, 中央総武快速線 の次期新型車両、E235系1000番台。

　その付属編成(※増結用の4両編成で、対応線区では11両の基本編成と併結して15両編成で営業運転可能らしい)の1本目「J-01編成」が、連日試運転を行っているというので、インターネットの目撃情報から経路, 時刻 等を予測(※情弱でツテやコネが無いので試運転ダイヤ知らない...(T_T))、その沿線撮影地へと向かった次第。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.07.07(火)

●路線; 品鶴線(※JR東海道本線の貨物支線の一部)

●区間; 新鶴見信号場 ～ 鶴見 間

●方向; 下り(鶴見, 横浜羽沢 方面行)

●場所; 横浜市鶴見区　鶴見川橋梁　付近(※佃野公園　東方)

■他の写真

↑

　昨年11月の開業(直通運転開始)以降、此処ではすっかり御馴染みになった、“相鉄・JR直通線”。

　停車駅的には、下り線(西谷, 海老名 方面行)の 武蔵小杉 ～ 羽沢横浜国大 間 に相当する。

　E233系7000番台、122編成。E233系7000番台にも“行先LED”が切れにくい編成がいるらしいので、期待してシャッタースピード下げたけど、コイツは違った...。しかも結構高速で通過してので、ワリと動体ブレしてる...(^_^;)。

↑

　コチラは相鉄側が用意した編成。

　相鉄12000系、12101×10編成。

　さすが!!、シャッタースピード1/800秒でも“行先LED”は切れてない!!。因みに1/1000秒でも殆ど切れない、列車や運行状況ではトバしてくるので、“前勝ち”か“流し撮り”でなければ、それくらいの高速シャッターに設定しておくのが無難だと思う。

↑

　本来は貨物列車向けの線路なので、JR貨物の機関車も偶にやってくる。

　やって来たのは、“EF65 1103”。何も牽いてない。

　新鶴見信号場にはJR貨物の機関車の車両基地(「新鶴見機関区」)があるので、そこから出庫して、貨車の待つ貨物駅へと向かうところ、なのかな多分。

↑

　倉賀野 発 根岸 行 の貨物列車。根岸駅近くには大規模な製油所があるらしく、その石油製品を輸送する為のタンク列車が設定されているとか。

↑

　別の撮影地で折り返しも撮ろうかと向かったけど、通過直前だったせいか撮ろうと思ってた場所は何処も満員。

　仕方なく、軽く俯瞰出来そうだった跨線橋で撮るコトに。因みに、跨線橋の上に着いた時には、既に近くの踏切が鳴り出した後だった。

　大急ぎでカメラを設定し撮ったのがコレ(^_^;)。

　藤沢市内にて。

■纏め

　撮影時、雨と風が弱まってくれたのが良かった。

　二階建てグリーン車を連結した基本編成も、試運転が始まったら撮りに行きたい。

■インスタグラム

●2020.07.07(火)

　ニュー“スカ”　＠横浜市鶴見区
　ぶっつけ本番、やっつけ撮影(^_^;)　＠神奈川県藤沢市

■関連記事

●2020.06.01(月)

　　大物車、カラで行く

　　※先月、この撮影地を訪れた時の記事。

E235系1000番台J-02編成、配給輸送

↑

　電気機関車“EF64 1030”に牽かれ、配属されると思われる車両基地“鎌倉車両センター”へ向かうため、東海道線を行く、E235系1000番台“J-02”編成。

　この区間(横浜 ～ 戸塚 間)は横須賀線の線路も走っているけど、経路による配線の都合なのか、東海道線の線路を走行している。なお、両脇に用地を確保出来なかったのか、横須賀線の線路は少し離れた場所を走っていて、ソレを此処で撮るコトは出来ない。

■経緯

　JR横須賀線, 総武快速線 向けの次期新型車両、E235系1000番台。

　付属(増結)4両編成(※別に基本11両編成も導入されていて、併結して15両編成での営業運転も行われる模様)の2本目となる、“J-02編成”が、

　製造された工場が近くにある新津駅を出発して、車両基地の近い大船駅へと向かっている、という情報を入手したので、

　経路沿線となる撮影地へと向かった次第。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.07.01(水)

●路線; JR東海道線(JR東海道本線)

●区間; 横浜 ～ 戸塚 間

●方向; 下り(大船, 熱海 方面行)

●場所; 横浜市保土ケ谷区　「環2境木」交差点北西方

■他の写真

↑

　事前の構図や露出等の確認, 調整 の為に撮影した、東海道線の普通電車。

　編成の後方が切れているけど、恐らく構図を変えても木の葉っぱに隠れてしまうものと思われる。全部入れるのは10両編成が限界かな。

■纏め

　構図はもうちょっと工夫するべきだったかもしれないけど、初めて来たししゃーない(^_^;)。

　大船駅で長時間停車するかもと、この後急いで向かったけど、既に居なくなっていた、残念。

　また機会があれば、違う場所でリベンジしたい。

■インスタグラム

●2020.07.01(水)

　　“トカ線”を行く“スカ車”　＠横浜市保土ケ谷区

東急8500系8614F ～最後の雄姿～

↑

　東急田園都市線たまプラーザ駅を出て、清澄白河(東京メトロ半蔵門線)へ向かう、東急8500系8614F(編成)準急電車。

　折り返しは回送電車として長津田へ向かった後、すぐ入庫してしまったらしいので、営業列車としては“最後の雄姿”というコトになる。

　露出もうちょっと下げても良かったかな。現地入りしてワリとすぐ来たので、しゃーない許して(^_^;)。

■経緯

　伊豆急行線で活躍している伊豆急8000系(※元の車両は、大半が東急東横線で活躍していた東急8000系だが、東急田園都市線等を走っていた東急8500系だった車両も1両だけ居るんだとか)。

　伊豆急行と伊豆観光のPRの為、田園都市線を運行する8500系8614F(編成)を、車体に伊豆急8000系を模したカラーリング(所謂“伊豆急色”)を施し、伊豆関連の広告(車体, 車内 )を掲載し、「伊豆のなつ号」として運転していた。

　キャンペーン終了後、掲載した広告等は撤去, 貼替 されてしまったが、“伊豆急色”なカラーリングはそのままとなっていた。

　その8614Fが、今日に恩田(※廃車体を解体場へ搬出する設備があるらしい)へ廃車回送される、という噂をインターネットで入手。

　仕事休みだし、廃車回送前に朝ラッシュくらい営業運用に就いてくれるだろう、という淡い期待(？)を胸に、当ブログでは御馴染みの撮影地へと向かった次第。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.06.29(月)

●路線; 東急田園都市線

●区間; 鷺沼 ～ たまプラーザ 間

●方向; 上り(渋谷, 押上 方面行)

●場所; 横浜市青葉区　大坪跨線道路橋　西側

■他の写真

↑

　雑だけど、“後追い”も撮ったった。

↑

　此処は下り(長津田, 中央林間 方面行)も正方向で撮れるので、さらに2時間くらい粘って、折り返しの回送も。

　もう、都心や東武線区間で“線路を行く”コトは無いのだろう...(多分)。

↑

　東急2020系の現時点で最新編成、2137F。多分完成したのは今年度入ってからと思われる。

　その証拠と言っていいのか、車体屋根がまだ全然黒ずんでない。てかどうせすぐ黒く汚れるし、誰も見てない(ホームで待つ乗客からは車体屋根はあまり見えない)だろうから、白く塗る必要無くない？。

　新潟県の某鉄道車両製造工場では、既に次の編成が出来上がり始めているとの目撃情報も有り、2020系追加導入→8500系置き換えの流れは続いていくものと思われる。

↑

　8500系の他の“珍編成”、8637F。青帯とカラフルな客室ドア(見にくいけど(^_^;))が特徴。

↑

　コチラも“珍編成”、8634F。車体前面だけでなく側面にも赤い帯がまかれているのが特徴。でもだいぶ剥げてきているので、出来れば次の検査で貼り直して……戴けませんか？。

　被られた(T_T)。

■纏め

　なんとか営業運用に入ってくれて、ソレを撮れたのは良かった。天気ももってくれたし。

　8500系は本当に少なくなってきたので、通常のカラーリングの編成も含めて、暫くは重点的に撮っていきたい。

■インスタグラム

●2020.06.29(月)

　　最後の勇姿？ -8614F-　＠横浜市青葉区

●2020.06.28(日)

　　田園都市線、伊豆急スタイル　＠横浜市青葉区

東急田園都市線撮影 ～信号設備点検の影響～

↑

　東京メトロ08系、08-106F(編成)。

　東京メトロ(東京地下鉄)が同社の半蔵門線向けに導入した車両だが、半蔵門線と東急田園都市線は相互直通運転を行っている為、そのような車両も此処へやってくる。

　08-106Fは、08系の中でも最後に導入された編成。

　本来、この時間帯に此処を通過する“12K”運用の列車は、東急の編成で運転される上に、行先も渋谷行(前後の列車が幾つか運休になっていた為、渋谷からは「押上行」の別の運用の列車に充てられるものと思われる)、時刻も4～5分程度遅れていた。

　“縦グリップ”(※リンク先は公式商品情報ページ)を持ち出して来ていたので、久々に“縦構図”で撮ってみた。

■経緯

　当初の計画では、朝から、東武スカイツリーライン, 伊勢崎線 方面の撮影地へ行き、

　今月6日(土)から営業運転を開始した「THライナー」(東武70090型)や、

　最近の増備で目にする機会が増えつつある東急2020系、

　(置き換えで)逆に減って来ている東急8500系、

　特に廃車が近いと噂されている“伊豆急色”8614F(編成)(参考写真(^_^;))、

　などを撮るつもりだったんだけど、

　雨orz。やめた。

　ただ、昼前から小雨になってきて風も凪いでいたので、自宅から比較的近く、東急田園都市線の撮影地へと向かった次第。

　が、午前中に鷺沼駅で発生した信号設備点検、による影響で田園都市線のダイヤが大幅に乱れ、

　運用の大幅変更(いつどんな編成が来るか算段が付けられない)、

　東急大井町線直通急行電車の運転中止(運用される東急6020系を全然撮ってないので撮りたかった…)、

　東武線との直通遮断(東武線へ行った編成が、戻って来なくて撮れなくなる…)

　という事態に。

　まあ、運転再開してただけまだマシか。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.06.25(木)

●路線; 東急田園都市線

●区間; 鷺沼 ～ たまプラーザ 間

●方向; 上り(渋谷, 押上 方面行)

●場所; 横浜市青葉区　大坪跨線道路橋　西側

■他の写真

↑

　というワケで、“代走”シリーズ。

　通常は東急の編成で運転される、“08K”運用(運行)の“008122”列車。25分程度の遅れ。コチラも「渋谷行」が「押上行」に。

　東京メトロ8000系8116F(編成)。コチラも、東京メトロが半蔵門線向けに導入した車両。

↑

　“13K”運用(運行)の“013122”列車に就く、東京メトロ8000系8107F(編成)。

　前述の8116Fは、運番(運用番号/運行番号)と行先の表示器をフルカラーLEDタイプに換装したが、コチラは従来の3色LEDタイプのままとなっている。因みに当初は“幕式”だった(現在“幕式”のままの8000系は存在しない)。

　表示が切れやすいのがなあ…。シャッタースピードを1/500秒にしてるけど、(表示がなるべく切れないように)コレ以上遅くすると動体ブレが酷くなるのでやりたくない。まあ“運番”は何とか切れなかったのでヨシ!!(^_^;)。

　17分程度の遅れだが、行先は所定通りの「渋谷行」のまま。

↑

　“91S”運用(運行)(見にくいけど(^_^;))の“091132”列車。通常は東京メトロの編成の運用だが、東武50050型51056F(編成)が就いた。

　東武50050型……東武鉄道が、東武線(スカイツリーライン, 伊勢崎線, 日光線 )⇔半蔵門線直通電車向けに導入した車両。田園都市線へも乗り入れる。
　コイツも、もしフルカラーLEDタイプの行先表示器に更新するなら、表示が切れにくいヤツにして下さい。相鉄12000系みたいに、シャッタースピード1/1000秒でも切れないヤツだと、動体ブレをあまり心配せずに済むので助かる。

↑

　“53S”運用(運行)の“053122”列車に就く、東急8500系8631F(編成)。

　本来は、東京メトロの編成の就く運用。

　8500系は2020系の増備で順次置き換えられ、廃車が進んでいる。

　数年前まで8500系ばかりだったのに、今日は2時間強居て僅か2往復しか見なかったので、だいぶ数を減らしたんだなあと改めて実感した。

↑

　“72T”運用(運行)の“072122”列車(※本来は東武の車両の運用)に就く、東急5000系5111F(編成)。

　この形式も割かし“LED”が切れやすい。

↑

　“77S”運用(運行)の“077132”列車(※本来は東京メトロの車両の運用)に就く、東急2020系2122F(編成)。

　2020系は今年に入っても追加の導入(※一部は大井町線向け新型車両6020系からの転用)が進められ、今は17本170両も居るらしいとか。

　“LED”はワリと切れにくい？。取り敢えず1/500秒で撮ったけど、もっと速くしてもいい？。

　この編成は2年前くらいにも此処で撮ってる(→記事)(→写真)けど、屋根だいぶ黒ずんで来たな、てか白く塗る必要無くない？(^_^;)。

■纏め

　因みに、撮りたかった8614Fは、鷺沼の留置線で“寝て”た。

　レア編成撮るなら、多くの編成が“稼働”する朝に来るしかないか…。

■インスタグラム

●2020.06.25(木)

　　信号設備点検の影響　＠横浜市青葉区

■関連記事

●2018.07.09(月)

　　東急田園都市線「時差Bizライナー」2018

　　※2年前の夏に此処で撮った時の記事。東急2000系が大井町線向けに転用される前の頃。

役目を終えて、雨の日

↑

　JR東日本の鉄道車両基地の1つである「大宮総合車両センター東大宮センター」、の最北部にある、基地内での車両入替の為の引上線、に留置されていた、251系“RE-1編成”。

　基地北部を貫く跨線橋より撮影。

　近くに向日葵が咲いていたので、先頭車両と絡めて撮ってみた。

　ツイッターやインスタグラムで同様の写真が幾つか投稿されていたので、ソレのパクり(^_^;)ね。

■経緯

　せっかくの“お休み”(※世間一般的にはどうなのか知らんけど、ジブンは今日は休みだった)なのに、雨は降ってるし風は強いし…。

　“線路を行く”写真というコンセプトなので、出来れば走行シーンを撮りたいけど、マトモに撮れなさそう…。

　てなワケで、停まっててもいいや、と、良さげな鉄道車両基地を探していたら…。

　“スーパービュー踊り子”として知られ、惜しくも3月で引退した、JR東日本の特急車両、251系。

　10両編成×4本(計40両)が運用されていたけど、うち2本は既に長野車両センターへと送られ、一部は解体も始まっているらしい。

　あとの2本は、東北本線(“JR宇都宮線”)東大宮駅近くにある車両基地「大宮総合車両センター東大宮センター」(※「東大宮操車場」構内という位置付けらしい)にまだ留置されているとのこと。

　ジブン的にはもう“見納め”になるかも知れない、というコトで、早速行ってみた。

■撮影日, 撮影場所

●撮影日; 2020.06.22(月)

●路線; 東北本線

●区間; 東大宮操車場

●方向; -

●場所; さいたま市北区, さいたま市見沼区

　　大宮総合車両センター東大宮センター　周辺

■他の写真

↑

　少し引いて撮った。写真の、この(伊豆急下田方)2両はグリーン車だった模様。

↑

　跨線橋を、少し西方の高い位置へ移動して撮影。

　入換の為か、隣の引上線に253系が入ってきた。ソチラは、東武日光線直通特急「日光」「きぬがわ」で使用される車両で、昔は成田空港行特急「成田エクスプレス」で運用されていた。

↑

　引上線西側にある道路から撮影。コチラは「スーパービュー踊り子」では上り(東京, 新宿 )方の先頭だった車両。

　よく見ると、パンタグラフが上がって通電している。解り辛いけど、連結器両脇にあるテールライトも赤く点灯している。もしかしたらこの後、他の場所へ移動したのかも。

　但し、隣の線路には253系の後に185系も入ってきてすぐ退線したので、もう暫く留まる可能性も。

↑

　車体側面の客室窓。コチラの車両は、2階は指定席、1階はキッズスペースだった模様。

　“お客さん”を乗せるコトは、もう無い!?。

 ↑

　最初の跨線橋にて、南方を向いて撮影。

　もう1本居た。遠くて確認出来なかったけど、恐らく“RE-4編成”かな。

 ↑

　跨線橋を西へ進むと、「踊り子」の185系, E257系2000番台、「サフィール踊り子」のE261系、の各編成の姿も。強引であるけど、“踊り子ファミリー”な壱枚。

↑

　“RE-4編成”も、もっと近くでハッキリ撮れないかと、基地の周りを歩いて行き、基地南部を貫く跨線橋にも来てみたけど、やはり難しい。

　手前に見慣れないヤツが居たので、絡めてパシャリ。

↑

　オマケ。

　この写真で草に隠れていたヤツ。

　違う海(半島)へ行かれる方ですねぇ。

↑

　オマケその2。

　143系の「クモユニ143-3」。

　元々は国鉄時代に荷物, 郵便物 の輸送用として製造されたらしいけど、

　現在は正式な車籍は無く、基地構内のみで入換や職員輸送に使われているのだとか。

　詳しくは知らん。

　普段の駅や営業線ではナカナカ拝めない車両が居るのも、車両基地ならでは。

■纏め

　以上、運用離脱後も首都圏に留まる251系2本の現況をお伝えした。

　“長野”への“廃車回送”(自走出来ないらしく、機関車に牽かれて行くらしい…)が撮れたらいいけど、実施日と時刻知らないし…(T_T)。

■インスタグラム

●2020.06.22(月)

　　役目を終えて、雨の日　＠さいたま市見沼区, 同市北区

■関連記事

●2020.02.28(金)

　　東伊豆を行く - スーパービュー踊り子

　　※“RE-1編成”、2月に伊豆急行線沿線で「スーパービュー踊り子5号」に就いているのを撮っていた。