JR七尾線に521系導入、「車載型IC改札機」も
2020年秋頃から順次、2両編成15本の計30両。
ポイントは、和歌山線の227系に続き、「車載型IC改札機」(※和歌山線については2020年春頃より五条～和歌山間にて運用開始予定)を導入。
駅に「ICOCA」など「交通系ICカード」の読み取り機(対応改札機)は設置されないが、車両の客室ドア付近に設置することで、「交通系ICカード」の対応線区を容易に拡大しようというものらしい。
バスでは結構当たり前だし、鉄道でも東急世田谷線などでは10年以上前から採用されている方式なので、閑散線区でもっと普及すればいいのになあ、とは思う。
久留里線とか烏山線とかさ(JR東日本さん、宜しくお願いします(^_^;))。
北陸本線用の521系とわざわざ色変えるってことは、導入完了後も既存の521系を「車載型IC改札機」対応に改造して運用を共通にはしないのかな。
あと2両編成で入れるみたいだけど、今、七尾線で運用されている413系や415系800番台は3両編成だから、多くの列車で減車!?。北陸本線で521系導入した時(この時も減車する列車が多くみられた)みたく、利用客からは不満出るだろうなあ...。
てか、七尾線はもう14年くらい乗ってない(^_^;)。乗りに行かないと...。
■参考
●2019.09.10(火)
2時間遅れな、相鉄12000系第5編成甲種輸送
↑JR横須賀線輸送障害の影響を受けてか、約2時間遅れ(16:37頃)で桜木町→東高島間を通過した、DE10形ディーゼル機関車牽引の、相鉄12000系第5編成(“12105×10編成”)甲種輸送列車。
■経緯
11月30日(土)に開業(直通運転開始)予定の「相鉄・JR直通線」向けに、相鉄側が用意する新型車両の相鉄12000系の第5編成(“12105×10編成”)の甲種輸送が、今日行われるというので、毎度御馴染みな高島水際線公園へ向かった次第。
もう5度目だし、第1編成(“12101×10編成”)ん時と第2編成(“12102×10編成”)ん時に来てるし、別に撮らなくてもいいや、と思ってたんだけど、
どうやら開業前に揃えられる編成は今回輸送する第5編成が最後になるらしく、次の編成が入るのは少し先になるらしいので、取り敢えず撮っておこうかな、と。
※12000系は今年度(2019年度)末までに合わせて6本60両導入する予定であることが、昨年(2018年)10月に公式(→ソースのPDFファイル)で明らかにされている。
※12000系は2018年度に1本10両導入されたけど、2019年度に追加で5本50両導入することが、4月の設備投資計画の発表(→ソースのPDFファイル)で明らかにされている。
※故に、今年度はさらにもう1本10両(“12106×10編成”？)導入されると算段が付けられるけど、インターネットに流れているウワサでは、どうやら開業までに間に合わないらしいという話が有力。その1本は、予備編成の確保目的か、将来の増発に向けた導入なのかな。
■撮影日・撮影場所
●撮影日; 2019年09月10日(火)
●路線; 高島線(JR東海道本線の貨物支線の一部)
●方向; 上り(鶴見, 新鶴見信号場 方面行)
■他の写真
↑12000系の待つ逗子(正確には京急逗子線神武寺駅脇の待機線、JR貨物的には一応は逗子駅構内の扱いらしい)へ向かえに行く(？)DE10形ディーゼル機関車。ようは送り込み。
普段は11:40過ぎに通過するので、それに合わせて現地入りしたのだが、結局来たのは14:34頃、この時点で既に3時間近く遅れていたことになる。本来なら、この送り込みは車体側面もバッチリ順光で撮れたハズだし、既に甲種輸送列車が通過(※だいたい14:30過ぎ)してさて撤収しようかという時刻。
↑最初の写真のJPEG撮って出し。ちょっと暗いので、カメラのRAW現像機能で明るさ補正を入れさせてもらった。露出はたいていカメラ任せにしてるけど、プラス補正入れておけばよかった(※コレを撮った時は補正入れてない)かな。
↑普段同様に連写したので、ちょうど先頭車「12105」の車体前面が来たカットを。
メンドクサイ(←おいおい(^_^;))のでコチラは補正してない。
↑後追い。
↑↑＋↑貨物列車も先日の台風の影響(による各線輸送障害)を受けてか、多くの列車が運休に。
そんな中でも来てくれた方々(？)。
どちらも機関車はトップナンバー(ようは各形式の量産第1号機)。イエーイ!!。
こういうささやかな出来事でも喜んでいないと、メンタル持たない。5時間近くも居たワケだし(´；ω；`)。
■纏め
東急や静岡鉄道など、この場所でこの時刻(※厳密には設定列車や時刻は相鉄のと若干違うらしいけど)に通過する甲種輸送列車を何度か撮って来たけど、此処まで遅れたのは初めて。
陽射しが強くて暑かったし、何時に来るかワカラナイしで、ホント疲れた。一緒に撮影されてた皆様(途中で帰られてしまった方も少なくなかった)、お疲れさまでした。
「相鉄・JR直通線」開業に向け、相鉄12000系の試運転が関係する路線で頻繁に行われているらしいので、今後はそれを撮りに行けたらなあ、と。
■インスタグラム
●2019.09.10(火)
■関連記事
●2019.06.12(水)
●2019.05.08(水)
●2018.12.20(木)
JR埼京線が11月30日(土)ダイヤ改正、快速運転区間縮小など
停車駅に中浦和, 南与野, 北与野 を追加して、武蔵浦和以北を各駅停車に。代わりに、日中の大宮(以南)折り返しの毎時3往復を武蔵浦和(以南)折り返しに変更して、武蔵浦和～大宮間の運行本数を削減。
なんか数年前のどっかの学研都市線(言っちゃったｗ)みたいだ...。
大宮⇔池袋・新宿・渋谷でお急ぎの方は便利な(よく遅れて止まるがｗ)湘南新宿ラインを…ってな感じか。都区内(特に新宿とか池袋とか)から川越へ遊びに行く行楽客の確保は諦めて、対抗する東武東上線に譲るのかな。
ちょっとガッカリ。
早朝で池袋(以北)折り返しが新宿折り返しになるのはいいね。どうせなら大崎まで来てくれい(by渋谷利用者)!!。
あと相鉄・JR直通線の方の記事に書いたので省略。
■参考
●2019.09.06(金)
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●2019.09.06(金)
相鉄・JR直通線のダイヤ詳細
11月30日(土)に開業(直通運転開始)する「相鉄・JR直通線」のダイヤ詳細が明らかになった。
平日は朝ラッシュと夕方は特急しかなくてワロタ。逆に土休日では各停ばっか続く時間帯もあるし。
JR埼京線の新宿以北へ乗り入れるのはやっぱり朝だけなのね。渋谷～埼京線新宿以北をよく利用する身としては、昼～夕方も設定して欲しかった。新宿で乗り換えるの面倒なんよorz。
あと興味深いところは、平日上り(埼京線方面行)ダイヤで、海老名07:24発の特急(※埼京線内各停)大宮行が、あとの海老名07:40発の特急(※埼京線内通快)川越行に、南与野で抜かれる(通過待ち)可能性があるということ。現行の埼京線のダイヤで、近い時刻に新宿を発車して同時刻にそれぞれの終着駅に着く列車が、そのような関係のあるので。「相鉄・JR直通線」の列車同士での追い抜きは、下り, 相鉄線内, 土休日を含めても平日のその1件だけかな。
てか、朝のいずみ野線の通勤特急は、いずみ野線内を折角通過運転するのに、二俣川で直通線方面行の特急に待ち合わせさせられて、西谷を先着されちゃうんだなorz。どうせなら西谷で接続にすれば、特急の停まらない鶴ヶ峰を拾えるし、ジェラシー感も減らせるのに...。
書いてないから分からないけど、結局、羽沢横浜国大はJR直通電車のみ発着で、別に相鉄線二俣川方面へ折り返す電車の設定は無いの？。日中に毎時2往復しかないってのはちょっとマズくね!?。西谷発着のシャトル便でもいいので補完して欲しい。
あと、女性専用車と弱冷房車がそれぞれ別の違う号車へ変更に。朝夕は弱冷房車が女性専用車と同一という良く分からない仕様(女性は男性に比べて肌露出多くて薄着な人が多い傾向だから？)が解消に。夕方の女性専用車の設定はJRへ乗り入れない電車も含めて廃止に。
正直、女性専用車は差別や偏見, ヘイトスピーチを助長させるし、痴漢を完全に無くせるものではないので、とっとと全面廃止して戴きたいところ。東京オリンピック控えて、訪日外国人を年々増えているのに、本当に日本の恥だと思う。
■参考
●2019.09.06(金)
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●2019.03.29(金)
京急久里浜線を行く、都営5500形
↑京急久里浜へ向かう、都営5500形5506編成。三崎口09:05発の931T列車。
此処を通る都営車の運用は夕方にもあるけど、順光で撮れるのは2019年9月現在は1日でこの1本だけだと思われる。だいぶ曇ってるからあんま意味ないけど(T-T)。因みに平日のみで土休日には設定がない。
■経緯
午前中に空いた時間が出来たので、早起きして、“朝練”感覚で撮影に行った。
向かったのは、春先の河津桜が咲いていた頃以降行っていない、京急久里浜線三浦海岸～三崎口間の有名撮影地、小松ヶ池公園付近の跨線橋上。
朝の9時前後に1往復、都営地下鉄(都営浅草線)の車両が運用に就く(※ダイヤ乱れなどで変更になる場合有り)電車の設定があり、
それに合わせて訪れてみたら、まだ此処では撮ったコトの無い都営5500形が来てくれた次第。
5500形は北総線内で何回か撮ったコトがあるけど、京急線内で走行シーンをマジメに撮るのは初めて。
■撮影日・撮影場所
●撮影日; 2019年09月04日(水)
●路線; 京急久里浜線
●方向; 上り(京急久里浜, 品川 方面行)
■他の写真
↑跨線橋の反対側の柵から、三崎口で折り返す前の下り列車も撮影しておいた。三浦海岸08:58発の730T列車。
コチラは残念ながら前面に陽が当たらない。曇ってて見辛いけど、若干陰ってるのがお分かり戴けるだろうか？。
↑↑＋↑フツーに京急の車両の列車も。
平日朝は普通車(普通電車)向けの4両編成を2本繋いだ運用も見られる。
■纏め
来年春は是非河津桜(花)と絡めて撮りたい。まあ前面は逆光になっちゃうけど...。
旧型の5300形も早めに撮っておかないとなあ...。
■インスタグラム
●2019.09.04(水)
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●2019.03.07(木)
KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN × 河津桜
●2018.03.02(金)
近鉄、来春登場の新型名阪特急の名称は「ひのとり」
商標の出願で既に判明してたんだろうけど、ジブンは初めて知ったので...。
日本語由来で4文字なのは、50000系「しまかぜ」に合わせたか。
“80000系”って、豪くインフレ番号だなあ...。と思ったけど、今冬に登場する新京成の新型車両も“80000形”だったか...。
特別車両料金も出てるけど、レギュラーシートでも200円(※消費増税を反映した料金)(※80kmまでは100円)取るのね。
後部座席に影響無くリクライニング出来るバックシェルの採用とか、前後間隔が116cmあったりとか、他の車両形式のそれよりは快適なんだろうけど、ちょっと違和感。
来年度中に、6両編成×8本、8両編成×3本、の計11本72両全て揃えるってのは、なかなかハイペースで驚き。
恐らく置き換えられる、21020系「アーバンライナーnext」と21000系「アーバンライナーplus」は、早めに撮っておかないとなあ...。
■参考
●2019.08.30(金)
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●2018.01.11(木)
東急5050系11両(？)甲種輸送 at 高島
↑DE10形ディーゼル機関車に牽かれ、高島線を行く、東急5000系列の11両。
今回は機関車のすぐ後ろに中間車を繋いでしまっているため、機関車越しにチラッと“お顔”が覗けない(※参考←5月の東急3020系甲種の時)のが残念。
あと機関車含めると12両あるので、後ろの車両がトンネル手前の壁面にだいぶ隠れてしまっている、辛うじて車体屋根の空調機はちゃんと11両目も写ってるけどｗ。ので、個人的には許容、という認識。
■経緯
神武寺編で書いた。その続きなので、そっちを先にご覧戴ければ...。
昼食を挟み、午後も恒例の、高島水際線公園の跨線橋へ行った次第。
■撮影日・撮影場所
●撮影日; 2019年08月27日(火)
●路線; 高島線(※JR東海道本線の貨物支線の一部)
●方向; 鶴見, 新鶴見信号場 方面行
■他の写真
↑↑＋↑11:40過ぎに通過する、機関車の送り込み。
最近はこの時刻に現地入りするようにしている。傘買ってたら間に合わなかった時(→該当記事)もあったけど...(^_^;)。
↑連写をしていたので、“5518”が目の前に来たところのカット(？)も公開。
よく見ると、営業運転時に付けていたドア窓のステッカーがそのままだったり、ドア窓回りのドア形状が若干違ったり、というのが見受けられる。
ドア形状の違いついては、5000系列は後期導入車両から冬期の結露防止でドア窓に複層ガラスを採用しているが、“5518”など初期導入車両は単層ガラスであるので、支持部分の設計が変更されたのではないかと言われている。
↑後追い。最後尾は“先頭車”が後ろ向きで連結されていたので、ちゃんと“お顔”が拝見出来た。
■纏め
当日は雨が降ったり晴れたり曇ったりの繰り返しだったけど、甲種輸送列車通過時になんとか降られなかったのは良かった。
因みに、来週は、3000系6両と6020系2両が長津田→逗子で輸送されるらしい。目黒線8両編成化に向けた改造でもするのかな。気になる...。
■インスタグラム
●2019.08.27(火)
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●2019.08.28(水)
東急5050系11両(？)甲種輸送 at 神武寺
↑牽引する機関車を待つ、東急5000系列の11両。
京急逗子線神武寺駅2番線(金沢八景, 品川 方面)ホームより撮影。
編成の反対方に機関車が付くため、出発時点ではコチラが後方となる。
※某鉄道趣味系雑誌には“5050系”と記載されてありましたが、今回の輸送対象の車両に含まれる“5518”(“サハ5518”)が本来は田園都市線向けに造られた“5000系”ではないかとの噂もあったため、当ブログでは“5000系列”と記述させて戴きます。
■経緯
東急東横線用の5050系11両の甲種輸送が、逗子→長津田で行われる、という情報を某鉄道趣味系雑誌で入手した。
東急東横線用の車両の新造は2016年の5050系5177Fの8両編成以来行われていない(新造なら久しぶり)し、
8両編成または10両編成で運用されているなかで11両輸送するってどういうこと？、
ってな感じで興味が湧いてきたので、
毎度お馴染み、甲種輸送対象の車両が牽引する機関車を待機する留置線のある、京急逗子線神武寺駅へ撮りに行くことにした次第。
■撮影日・撮影場所
●撮影日; 2019年08月27日(火)
●路線; 京急逗子線
●方向; -
■他の写真
↑駅の改札を出て、線路脇の道路から、最初の写真の編成反対方に回っての撮影。出発時点ではコチラが先頭となる。
手前から、4711 - 4611 - 5878 - 5778 - 5678 - 5578 - 5518 - 5478 - 5378 - 5278 - 5178、の11両。
“5x78”の8両は、5178Fの編成として、2014年2月に発生した元住吉駅列車追突事故以降、不足している8両編成の補充目的と思われる。予備編成が少なくて運用が厳しいとかいう話。
7両目の“5518”は、同番号の車両が、昨年10月に西武池袋線内の踏切で起きた乗用車との衝突事故で破損したらしく、以前東急の車両工場から陸送されたという目撃情報がインターネットで出ているので、それを修理したものと思われる。
読めないのが、前2両の“4711”と“4611”。東急の車両は下2ケタが車両各系式の編成番号を意味する場合が多いけど、“4111F”的な編成を構成するorしそうな車両は現時点では他に存在しない模様。“4xxx”の番号は、東横線の10両編成列車向けに導入された車両に付けられてきたので、今後残りの8両を造って10両編成にするのかな？。
↑“4711”(写真左)、“4611”(写真右)、の2両。どちらも中間車みたいなので、この2両だけで編成組んで、ラッシュ時に8両編成の後ろに併結して運用、なんてどっかの関西私鉄みたいなことは出来ないと思う(^_^;)。
↑“5518”。屋根や車体側面が汚れて他の車両より明らかに茶色くなっているため、番号そのまま車体を1から作り直したのではなく、修理を施したものと推察出来る。
↑恒例の、京急逗子線を走る電車とのmeetsなショット。
“5518”は新造時にも此処に置かれているハズなので、2回目？。その時にもこの600形と逢っていたりして...。一応、復活オメ!!。
■纏め
全車両同じ形式(5000系列)ながら、ここまで複雑な事情を抱えた甲種輸送もなかなかないだろう、と。1両(“5518”)は昔造ったヤツの修理だし。
この後、午後は、また高島水際線公園へ行ったので、次の記事はその模様をお伝えする予定。
■インスタグラム
●2019.08.27(火)
京急800形撮り納め!?
↑京急本線の最果て(？)・浦賀駅を出発し、品川へ向かう、京急800形823編成。
駅ホームは“同業者”で少々混み合っていたので、改札を出て線路沿いの坂を登り、電車を見下ろせる公園で風景写真風(？)に撮ることにした。
コレはコレで、坂の多い町・浦賀らしさが出てて、悪くないのではないかと(^_^;)。
■経緯
1978年に登場した京急の普通車(普通電車)用800形。
独特の車体前面デザインや、今の首都圏通勤電車ではすっかり珍しくなってしまった片開きの客室乗降ドアを採用している、などの特徴を持つ。
以降1986年まで132両が製造されたらしいけど、近年は後継1000形の導入によって廃車が進み、現在は823編成だけ、僅か1本6両のみとなってしまった。
その最後の823編成も、今月中旬で引退となるらしい。今週末(2019.06.16(日))に引退記念の団体臨時列車も走るらしいので、もしかしたらそれで終わり!?。
というわけで、急遽、惜別(？)の撮り納め・乗り納めをして来た次第。
撮影日; 2019.06.14(金)
■撮影場所
●路線; 京急本線
●方向; 上り(品川, 泉岳寺 方面行)
●場所; 神奈川県横須賀市 浦上台トンネルの上公園付近
■他の写真
↑800形は基本“普通車”(他社でいう普通電車のこと)として運用されているので、後続の電車から快特電車に乗り換え、途中の金沢文庫で追いつくことに成功、そこから“乗り納め”をすることに。
↑その先の南太田で快特の通過待ち。
下り停車中の1000形1800番台(写真左)、快特電車として通過追い越しをする2100形(写真中央)、との並びが実現した。
こんな光景が見られるのも、あと僅か...。
■纏め
無事に京急800形を撮り(乗り)納め出来て良かった。
ここ最近は快特やエアポート急行ばかりで、800形の就く普通車に乗ることはあまりなかったので...。撮影も久里浜線や逗子線ばっかだったし...(^_^;)。
■インスタグラム
●2019.06.14(金)
相鉄12000系第3編成甲種輸送 at 鶴見川橋梁
↑DE10形ディーゼル機関車に牽かれ、東海道貨物線の新鶴見信号場～鶴見間にある鶴見川橋梁を行く、相鉄12000系第3編成(“12103×10編成”)。
今回は汚れ(線路脇の雑草が接触するからという噂)対策らしく、車体下部をビニールで養生(？)しての甲種輸送となった。ちょっと残念ではあるけど、ジブンはそれを写真として記録するだけなので(^_^;)。
■経緯
第1編成(“12101×10編成”)(神武寺・高島)、第2編成(“12102×10編成”)(高島)と相鉄12000系の甲種輸送シーンを撮って来たので、第3編成となる“12103×10編成”も撮ってこようかな、と。
ただ、同じトコで撮るのはちとツマラナイので、今回は違うトコ、東海道貨物線(※うち、品川～新鶴見信号場～鶴見間は“品鶴線”と呼ばれているらしい)の新鶴見信号場～鶴見間の鶴見川に架かる鶴見川橋梁へ行ってみた次第。
撮影日; 2019.06.11(火)
■撮影場所
●方向; 下り(横浜羽沢, 根岸 方面行)
■他の写真
↑折角なので、事前に来た貨物列車の写真を何枚か掲載。
恐らく、8584列車(8584レ)と思われる。鶴見から高島線(東高島, 桜木町)を経由して根岸線の根岸へ向かうタンク(中身は空？)輸送の貨物列車が、1日数本程度通過する。
2079列車(2079レ)？。相模貨物へ向かうコンテナ輸送列車。
ちょっとだけ晴れた。
根岸線・根岸行の80列車(80レ)(多分(^_^;))。
コチラも少し陽が差してくれたけど、残念ながら甲種輸送列車通過時にはまた曇ってしまった...。
■纏め
車体下部のビニール養生がちょっと残念だったけど、天気がもって無事に撮れたのでまあいいか。
12000系の甲種輸送は来月にも行われるらしいので、また何処かへ撮りに行けたら...。モヤ700系(モヤ700形？)による厚木からかしわ台(にある車両基地)への搬入(？)シーンも撮ってみたいなあ...。
■インスタグラム
●2019.06.11(火)
■関連記事
●2019.05.08(水)
●2018.12.20(木)
●2018.06.21(木)
●2018.05.29(火)
