マルタイ甲種輸送
↑
JR貨物のEF65形電気機関車(“EF65 2068”)に牽かれ、常磐線を行く、“マルタイ”ことマルチプルタイタンパー。
もう少し側面勝ちに撮るべきだったっか...。時間帯的に、車体側面に陽が当たらなかったのも(>_<)。出来れば曇って欲しかった...。
■経緯
マルタイ(マルチプルタイタンパー)の甲種輸送が行われる、との情報を入手したので、輸送経路となる常磐線沿線の撮影地を訪れた次第。
レールを持ち上げて、砂利を突き固めたバラストを枕木の下に上手く入れる事で、レールの位置を補正するんだとか。
一応、車輪が付いているので、線路上を走行出来るらしい。但し、正式な鉄道車両ではないので、営業中の線路を“自走”するワケにはいかず(※保線作業は主に深夜の営業終了後に為される)、このように機関車牽引で輸送されるのだとか。
■撮影日, 撮影場所
●撮影日; 2021.02.05(金)
●路線; JR常磐線
●区間; 非公開
●方向; 非公開
●場所; 千葉県松戸市
■他の写真
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連写したので、“マルタイ”が目の前に来たトコのカットを。
う～ん。よくワカラン。
まあ特異なのは足回りの部分だから、俯瞰で撮ってもしゃーないか...。
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後追い。
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常磐線の各駅停車に乗っていたら、途中の駅間で甲種輸送列車を追い抜いたので、その次の駅で降りて“迎え撃つ”コトに。
が、ちょうど対向の電車(画面左の黒いヤツ)がやって来るタイミングで、被られてしまった。側面もバッチリ順光で撮れるハズだったのにー(´；ω；`)!!。
■纏め
今夜は棒なインスタントラーメンでも食うかな!!。
■インスタグラム
●2021.02.05(金)
■関連記事
●2020.09.11(金)
↑ 同じ場所で昨年撮影した、キヤE195系1000番台(※レール輸送用気動車)の甲種輸送。
キヤE195系1000番台、青梅線試運転
↑
JR青梅線は、牛浜～福生 間 を行く、キヤE195系1000番台“ST-21編成”(前2両)＋“ST-20編成”(後2両)の4両。
2両1セット(1編成)で全長25mのレールを積載して輸送するけど、輸送するレールの本数が多い場合は、写真みたく複数の編成を併結して運用するんだとか。3本(6両)や4本(8両)併結するコトも出来るみたい。
背景がゴチャゴチャして五月蝿いけど、この辺りの線路沿いは何処もこんな感じだったので。バッチリ順光だし、列車は一応キレイに収まってるからおｋで(^_^;)。
■経緯
1本で全長150mにもなる“ロングレール”を輸送する“0番台”と、1本全長25mの“定尺レール”を輸送する“1000番台”が、あるんだとか。
今回、1000番台の方の試運転がJR青梅線で行われる、という情報を某SNS上で戴いた。誰だか知らんけど、御礼申し上げます、有難う御座います!!。
こういう車両(列車)の運転日とダイヤは公表されず、撮りたいと思ってもカンタンに撮れるモノではないし、折角の機会なので撮りに行くコトにした次第。
■撮影日, 撮影場所
●撮影日; 2021.02.01(月)
●路線; JR青梅線
●方向; 上り(拝島, 立川 方面行)
■他の写真
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雑だけど後追い。
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荷台(？)には、“係員以外乗車禁止”の張り紙が。
確かに、駅で停まってたらホームから乗れそう...(※もちろん駄目です)。
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将来、“湘南新宿ライン”のような、2階建てグリーン車を連結する計画があるらしい。楽しみですな。
10両だとどうしても手前の架線柱が躱せなかったので、諦めの境地。
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車両自体は東北本線(JR宇都宮線) 尾久駅 に隣接する車両基地に配備されているらしく、今日は其処から回送されてくるというコトので、午前中は回送経路となる武蔵野線の沿線でも撮って来た。
撮影地の詳細→該当記事。
京葉線人身事故の影響で、武蔵野線はダイヤが乱れていたけど、この回送は想定時刻に来てくれた。
因みに、今夜は中央本線 豊田駅 近くの車両基地(「豊田車両センター」)で“一泊”して、明日もまた青梅線で試運転を続ける模様。
↑
↑↑の少し前、E257系が大宮方面へ“回送”で向かって行った。以前あった中央線～横浜線を結ぶ特急(185系)「はまかいじ」に対抗して、“むさしのあずさ”とかやってほしい。
↑
元は“中央・総武線各駅停車”で使われていた車両(編成)。
↑
コチラはE231系0番台。
↑↑と同じく、元は“中央・総武線各駅停車”で使われていた。
車体前面が白く縁取られている209系と異なり、コチラはシルバー(グレー？)になっている。以前は制御機器などの仕様が異なり走行音も違っていたが、今は同一仕様のモノに換装されていて見分け(“聴き分け”？)が付かなくなってしまった。
↑
貨物列車。牽引する機関車は、JR貨物のEF210形100番台。意外と短かった...(^_^;)。
■纏め
キヤE195系0番台、甲種輸送(→該当記事)に続き、今度は試運転が撮れて良かった。
次は、実際にレール載せて走ってるトコを撮れたらなあ...。また運転日とダイヤを教えて下さい。あと、“ロングレール”輸送用の“0番台”の方も。“顔つき”が結構違うらしいので...(ジブンはまだ実際に見たコト無い)。
■インスタグラム
●2021.02.01(月)
■関連記事
●2020.09.11(金)
↑ 多分別の編成だろうけど、キヤE195系0番台の甲種輸送シーンを、常磐線沿線で撮っていたので。
●2020.07.16(木)
E235系1000番台配給輸送 at 東所沢(JR武蔵野線撮影地ガイド？)
↑ 回送を撮ったトコ、以前は、横須賀線の新型車両・E235系1000番台の配給を撮っていた。
JR東海 - HC85系量産車新製、2023年度までに64両
先に造った“試験走行車”(“試作車”？“量産先行車”？)の4両足しても68両、置き換え対象な現行のキハ85系の80両より少ないんだが。
多少はキハ85系を残す？。それとも減車か。
車両バリエーションを減らして効率化する可能性も。キハ85系にあるような、前面展望の良い席がある前面非貫通の先頭車も造ってほしいなあ。
あと、東急大井町線みたいなカラーリングはなんとかならんのか。
今回は外観イメージのイラストが出なかったので、良い方向に見直されるコトを望む。
ディーゼルエンジンだけど、従来の変速機を使うのではなく、発電(＋蓄電池)して電車みたく電動機(モーター)で走行するハイブリッド方式の気動車、
JR四国(2700系)やJR北海道(261系)の新型特急気動車には採用されなかったりと、あんまし普及してないので、これで進むといいかな。
技術的な知識が疎い(^_^;)のでよくワカランけど、騒音や乗り心地、省エネ(※“回生ブレーキ”が利くらしいッス!!)の面で優れてると思うので。
■参考
●2020.01.20(水)
■インスタグラム
●2020.01.20(木)
JR東海 - HC85系量産車新製、2023年度までに64両
京急 - 2021年春に1000形を4両編成2本導入
京急も“マルチシート車両”を入れるのね。
イラスト見る限り、車端部の座席も“転換”するっぽい？(※東武50090型などはロング固定)のが特筆点かな。
あと、乗務員室後ろの“前面展望席”とか言うの。
“マルチシート”、ガタガタ揺れるし窓枠合ってないから個人的には好きじゃないんだが。
京急の現行旅客車両としては初のトイレ付き。
編成2箇所中1つは男性用“小便器”だけど、故障時考えて両方バリアフリー対応の方が良かったのでは？
4両編成2本だけなので、“ウィング号”定期列車には入れずに、団体臨時列車や有料臨時列車で使う感じか。
普段は大師線あたりで走らせそう。
ちょうど置き換え対象になりそうな、1500形初期導入の鋼鉄車体編成が最近よく運用されてるらしいし。そっちもそろそろ撮っておかないとなあ。
昼間の本線A快特やエアポート急行で使うなら、是非クロスシートモードでオナイシャス。
東武東上線の夕方上りの快速急行も、50090型が特別料金不要ながらクロスシートモードで走ってくれてるし。
■参考
●2020.01.20(水)
■インスタグラム
●2020.01.20(木)
JR東日本、新型事業用車 GV-E197系, E493系 を導入
最近、Twitter, 大手鉄道趣味サイト、あとは撮影地で居合わせた方々(いつも色々とお話し戴き有難う御座います)の間でも話題になってたヤツ。
GV-E197系については、写真付きの目撃情報もあった。
“顔”(※車体全面デザイン)は、昔に山手線で走っていた205系みたいで、懐かしさを感じますな。
走ってるトコ撮ってみたいので、エロい人、運行ダイヤを教えて下さい。
《GV-E197系》
バラスト輸送は全部トラック輸送にするのかと思ってたけど、高崎エリア(高崎支社？“小野上工臨”とか？)は列車輸送を残すのね。もう1つ有名な、水戸エリア(？)(“西金工臨”関連)はどうするんだろ？。
編成の中間のホッパー車は4両みたいだけど、増減(8両とか)出来るのかが気になる。
あと、スリ鉢の部分は黒にしてくれい。(イラストの)グレー(ステンレス無塗装？)はちょっと“映え”ない(^_^;)し。
《E493系》
配給輸送でも使うのかな。
2両固定編成っぽいけど、東急7500系“TOQ i”みたく、両運転台車両にして1両ずつ分けても走れるようにした方が良くない？。現場の人間じゃないから知らんけど。
■参考
●2021.01.19(火)
■インスタグラム
●2021.01.19(火)
JR東日本、新型事業用車 GV-E197系, E493系 を導入
2021年 あけましておめでとうございます
あけましておめでとうございます。
本年も「線路を行く」をどうぞ宜しくお願い申し上げます。
-2021年(令和三年) 元旦-
■インスタグラム
●2021.01.01(金)
東急こどもの国線 撮影(8634F廃車回送無かった...)
↑
東急こどもの国線を行く、横浜高速鉄道Y000系Y001F(編成)。
「こどもの国」PRの為(？)で、「うしでんしゃ」として特別装飾が施されている。
線路脇に茫々と繁っていたススキが刈られ、撮りやすくなった。
⇒線路の反対側だけど、先月下旬はこのような(→写真, 記事)有様だった。
■経緯
コレの続き。
東急8500系の編成の中で、唯一、車体側面にも赤い帯が巻かれている(※フツーの編成は前面にのみ)、8634F。
今日で営業運用を離脱して廃車回送される、という噂を聞いたので、
経路である東急こどもの国線の沿線撮影地へと行ってみた次第。
まあ、結局無かったワケだが...。
■撮影日, 撮影場所
●撮影日; 2020.12.29(火)
●路線; 東急こどもの国線
●方向; 下り(こどもの国 方面行)
■他の写真
↑
撮影地へ行く前に、長津田駅近くにある車両基地(「長津田検車区」)へ様子を見に行った。
朝の運用を終えて入庫した、8634F。
「長津田検車区」の上に架かる、跨線歩道橋にて。
廃車回送される際は、この時点で車体側面ドア窓のステッカーが剥がされている場合が多いけど、まだ有る。
ので、廃車回送はほぼ無いと踏んでいたんだけどね。
↑↑＋↑
撮影地近くにある「東急テクノシステム長津田工場」の屋外敷地内にずっと留められている、元(※営業運転を離脱し既に廃車済み扱い)・8500系の8606(号車)。
今の通常ダイヤでは存在しない、“準急|青山一丁目”の種別/行先表示を掲出していた。
↑
11月中旬に来たときには“急行|神保町”を掲出していたので、“中の人”の出入りがあった!?。
もう営業運転に就くコトはないだろうけど、後ろに繋いでる8506(号車)と合わせて、今後の動向に注目な車両。
■纏め
8634F、どうやら年は越してくれるようなので...。
来年も機会が有れば、追って(撮影して)いきたい。
■インスタグラム
●2020.12.29(火)
■関連記事
●2020.12.31(木)
東急田園都市線撮影地ガイド？ - 東急8500系“赤帯編成”(8634F)を撮る
↑ 8634F、この日の朝の運用に就いている時に撮った写真の記事。
●2020.12.30(水)
↑ この日の朝はさらに別の撮影地でも撮っていた。
●2020.11.25(水)
↑ 先月下旬に8627Fが廃車回送された時の模様。
東急田園都市線撮影地ガイド？ - 東急8500系“赤帯編成”(8634F)を撮る
↑
東急田園都市線 宮前平駅を出て、長津田へ向かう、東急8500系8634F(編成)。
8500系では唯一、車体側面にも赤い帯の巻かれている編成である。
“廃車回送”の噂通りなら、(この運用だと)コレが最後の営業列車となるハズだったが、
実際は全くのデマで、この後に長津田の車両基地へ入庫後、“何事も無く”夕方に別の営業運用に就いたらしい。
ガセネタつかまされたー。
余談だが、後方に写っている青い鉄橋は、“宮前平ガード”と呼ばれ、直下にある交差点の名前(「宮前平ガード下交差点」)にもなっている。
が、“ガーダー橋”(“ガード”)じゃなくて“アーチ橋”な気がするんだが...。
まあ細かいことは気にしなくていいか...(^_^;)。
■経緯
コレの続き。
8634Fが、東武線(東武日光線 南栗橋)で折り返して、東急田園都市線に戻って来るらしいので、下り電車が撮れる撮影地へ移動し、撮った次第。
この日に本当に廃車回送されるなら、
この運用だとコレ([各停]長津田行)の後、長津田の車両基地(「長津田検車区」)に入庫し、
昼過ぎに恩田の車両工場(「長津田車両工場」)へ回送(東急こどもの国線 経由)されるので、
最後に就く“営業列車”になるハズだったワケで。
■撮影日, 撮影場所
●撮影日; 2020.12.29(火)
●路線; 東急田園都市線
●区間; 宮前平 ～ 鷺沼 間
●方向; 下り(長津田, 中央林間 方面行)
●場所; 川崎市宮前区 “宮前平ガード”・南西方
■撮影地情報
●方向; 下り(長津田, 中央林間 方面行)
●順光時間; 午後早く？
⇒午前中にしか撮ったコトないので、未確認
⇒線路南側にマンションや背の高い林が有るので、
主に冬場などはその影が掛かる懸念有り
●焦点距離; 35mm判換算で50～200mm程度(※今回は約130mmで撮影)
●定員; 1～2人くらい
●良いところ
駅から近い
⇒駅前にスーパーやコンビニ有り
宮前平駅中央林間方に架かる青いアーチ橋“宮前平ガード”を写せる
●難点
線路沿いの道路を行きかう人や車に被られる可能性有り
⇒交通量は少ないが...
背後のマンション, 架線設備, 電柱群 が五月蝿い
ローアングルが厳しい(故に定員も限られてしまう)
■行き方
1. 改札を出て、南口へ
2. 前の歩道を右へ
3. 田園都市線鉄橋下の交差点(「宮前平ガード下交差点」)を左折
4. マンションギャラリー(右)奥の角を右折
5. その次の角(田園都市線の高架手前)を左折
6. 線路沿いに、坂を登っていく
7. 道が右逸れる線路脇、電柱辺り
↑
補足写真。
今回は黒い三脚袋の置いた辺りで構えた。
■他の写真
↑
東急2020系2121F。
2020系シリーズ(大井町線用6020系や目黒線用3020系も含む)のトップバッターな編成。以降も車両の組み換えなどは行われていない。
↑
偶に大井町線用の編成(車両)もやって来る。
東急9000系9007F。9000系は大半が元は東横線で使われていたヤツだけど、この9007Fだけは当初から大井町線に居た編成。
↑
このように、宅配便トラックやゴミ収集車などが路肩に停められると厄介。
■纏め
今後も、田園都市線の色々な撮影地を訪れてみたい。
良い撮影地を御存じでしたら、是非教えて下さい...。
■インタグラム
●2020.12.29(火)
■関連記事
●2020.12.30(水)
↑ 此処に来る前に寄った(？)撮影地での記事。
●2020.12.21(月)
↑ 先週に初めて此処を訪れた時の記事。
●2018.01.23(火)
↑ 田園都市線、別の撮影地の情報はコチラ。
東急田園都市線を撮る(2020年12月29日(火))
↑
東急田園都市線を行く、
東急5000系5117F(編成)。
やっぱり東急の車両は、窓下に赤い帯じゃないとね(※個人的な意見)!!。
■経緯
東急8500系の編成の中で、唯一、車体側面にも赤い帯が巻かれている(※フツーの編成は前面にのみ)、8634F。
今日で営業運用を離脱して廃車回送される、という噂(※結局デマだった)を聞いたので、最後の勇姿を、と撮りに行った次第。
某運用情報サイトを見ると、朝早くに東武線(東武日光線 南栗橋 方面)へ向かって暫く東急田園都市線に戻ってこないらしかったので、沿線のまだ訪れたコトが無い撮影地で、テキトーに撮っていた。
■撮影日, 撮影場所
●撮影日; 2020.12.29(火)
●路線; 東急田園都市線
●区間; ＜後日記載＞
●方向; ＜後日記載＞
●場所; ＜後日記載＞
■他の写真
↑
東急8500系8616F(編成)。
現存する(現在営業運転している)8500系の中では、一番若い番号の編成で、両先頭車を含む一部車両は1975年製造と最も古い。
検査期限も迫っている(？)らしく、年明け早々に営業運転を離脱し廃車されるのではないという噂が。
惜別撮影, 乗車 はお早めに。
↑
新型車両・東急2020系2140F。
先月(※2020年11月)から営業運転に就いている模様。
今月上旬に(鉄道車両メーカーから車両基地へ)甲種輸送されて来た2141Fが、まだ営業運転を始めていないため、
東急田園都市線で“乗れる”電車としては最も新しい編成、且つ車両(※古い車両を組み換えて編入していないので)。
因みに、新年早々、来月にもう1本(2142F？)、鉄道車両メーカーから2020系がやって(甲種輸送されて)来るらしいとか。
↑
東京メトロ8000系8112F。
8000系の一部編成は近年、種別/行先表示器がフルカラーLED化(※今までは3色LED)された。高速シャッターでも表示が切れにくくなったのは有難い、写真は1/1000秒で撮ってるけど充分ディテール(？)を確保している。
↑
東京メトロ08系08-102F。
コチラも種別/行先表示器がフルカラーLED化、同じくシャッター1/1000秒だが、表示が切れずに撮れている。素晴らしい!!。
↑
東武50050型51062F。
コイツは“行先LED”が切れやすいので嫌い。面倒だからそのままシャッタースピード1/1000秒の設定で撮ってるけど、1/500秒でも切れやがるからね。
↑
“SDGsトレイン『美しい時代へ号』”として期間限定で特別装飾を施している、2020系2130F。
逆から来たので、後追い撮影。
側面勝ちに撮るトコなので、“正方向”で来てほしかったなあ...。
■纏め
この記事の以下同文(^_^;)。
■インスタグラム
●2020.12.30(水)
■関連記事
●2020.12.21(月)
↑ 田園都市線、先週も別の場所で撮っていた。
↑ さらに別の場所でも。
東急3000系甲種輸送(逗子行) by DE11、それとスカ線撮影
↑
JR貨物のDE11形ディーゼル機関車(2000番台の“DE11 2004”)に牽かれ、JR横須賀線を行く、東急3000系3013F(編成)の6両。
“J-TREC横浜”(総合車両製作所横浜事業所)(横浜市金沢区にある鉄道車両工場)関連の甲種鉄道車両輸送は、DE10形が牽引するコトが多い(※逗子駅発着時)(DD200形)けど、今回は珍しくDE11形だった。
■経緯
東急3000系の逗子行甲種輸送があるというので、撮りに行くコトに。
いつもは横浜市西区にある高島水際線公園の跨線橋で撮る(→こんな感じ)んだけど、ついでにE235系1000番台も撮りたかったので、今回はJR横須賀線沿線で撮るコトにした次第。
≪ニワカ解説≫
2022年度に予定されている相鉄新横浜線への直通運転開始に向けて、東急3000系の保安装置の更新工事を、横浜市金沢区にある鉄道車両工場(※“J-TREC横浜”こと「総合車両製作所横浜事業所」)で行うため、
東急電鉄の車両基地の近く・長津田駅(JR横浜線)～“J-TREC横浜”の近く・逗子駅(JR横須賀線)まで、往復をJR貨物の機関車牽引によって甲種輸送しているらしい。
今回は往路(？)、長津田→逗子の輸送。
因みに、逗子→長津田の復路はこんな感じ(※先に工事を終えた3008F)。
■撮影日, 撮影場所
●撮影日; 2020.12.25(金)
●路線; JR横須賀線
●区間; 非公開
●方向; 下り (久里浜 方面行)
●場所; 有名な某“お立ち台”
■他の写真
↑
連写でドアップはみだし。
↑
甲種輸送列車の前に来た、E235系1000番台“J-04”＋“F-04”の15両編成。
尻切れたり(“J-01”＋“F-01”編成)(写真, 記事)、後ろ被られたり(“J-05”＋“F-05”)(写真, 記事)、とコレまでは難あったけどようやくすっきりマトモに撮れた。まあ改善の余地は少なくないけど。精進に努めまッス!!。
↑
↑↑の折り返し列車の後追い。行先LED、イラストならクリスマスツリーとか鏡餅とか時節なモノにしてくれればいいのに...。
↑
E259系の回送。
↑
E217系。前4両は“Y-133編成”、後ろ11両は編成番号失念。
↑↑＋↑
E217系は1994年～1999年まで約5年かけて累計745両が導入された。製造時期や工場(製造メーカー)によって若干の仕様が異なっていた他、以降の改造や更新によっても変更がある。
車体前面外観で大きく異なるのは、最初に導入された量産先行(試作？)の4編成30両で、前面中央貫通扉(非常扉)窓下の取っ手(ハンドル？)が(※他の車両より)上の方にある、ラインカラー帯下のステップが左右で分かれている(※他の車両は繋がっている)、といった違いがある。
↑↑の先頭車は“Y-101編成”の“クハE216-1001”、
↑の先頭車は“Y-141編成”の“クハE216-2001”で、
共に量産先行編成だった車両(※組み換えで編成内の他の車両は量産先行で無いモノもある)。
↑↑↑(“Y-133編成”の“クハE216-2014”)(※第3次導入車両)と、↑↑の赤く囲った部分を是非見比べてみて欲しい。
↑
因みに、15年くらい前は、E217系はこんな姿だった。
帯の色味も若干違う(青の部分もクリーム色の部分も今より少し黒めか？)し、
車体前面左上の列車番号表示器の仕様(当時は“マグサイン式”？)が違う、
運転室窓の右下に今は無いE217のマークとロゴ(？)が有る、
あとは排障器(スカート)の形状。
↑
この後、いつもの撮影地・高島水際線公園へ移動し、
車両基地へ戻るDE11を撮影した。
↑
↑↑の後追い。
■纏め
DE11形は多分撮ったコト無かったので、収められて良かった。
E235系1000番台とE217系の動向は、今後も注視していきたい。
先ずは乗らないとなあ...(←未だに乗れてない...(^_^;))。
あと来春から千葉方面で営業運転を始めるらしい、E131系の動向も。
■インスタグラム
●2020.12.27(金)
■関連記事
●2020.12.27(日)
↑ 朝も此処でJR横須賀線を撮っていた。
●2020.12.24(木)
↑ 火曜日(2020.12.22)もE235系1000番台を撮りに此処に来ていた。
●2020.09.11(金)
↑ 3011Fの甲種輸送の時(※違う撮影地)の記事。
